DNV最新报告指出，随着全球大宗商品需求稳步上升，叠加新船交付量维持低位，散货船航运市场持续向好。船东们正乘着这股东风加大投资力度。
需求日益旺盛过去几年，尽管高利率和通货膨胀对全球经济造成了不小压力，但干散货需求依旧坚挺，2023年的增长幅度超过5%，主要由一些关键大宗商品带动。
DNV散货船业务副总裁兼全球业务总监MortenLovstad指出，铁矿石作为全球干散货市场的龙头老大，其需求依然旺盛。位居第二的煤炭尽管面临能源转型挑战且需求预测有所下降，但实际需求依旧坚挺。同时，全球粮食需求，特别是大豆需求异常火爆，一些小宗干散货需求也在稳步上升。
中国引领散货船市场需求作为全球最大的干散货商品进口国，中国长期以来一直是散货船市场兴衰的风向标。
Lovstad分析道，中国经济正在逐步回暖。尽管中国房地产市场的不确定性依然存在，且对铁矿石和钢铁产品需求的影响尚不明朗。
中国对能源供应保障的需求与日俱增。尽管中国在积极拓展可再生能源基础设施，但煤炭等传统能源的地位依旧显著。2023年，中国新建的燃煤发电厂数量刷新了纪录，这也使得煤炭进口需求持续保持高位。
Lovstad指出，与食品相关的大宗商品需求也在快速增长。这类商品的需求增速实际上已超过其他所有商品。例如，受全球人口增长和饮食习惯转变的影响，2023年全球大豆需求增速超过10%。中国人的饮食结构正从以大米和蔬菜为主转向更多的肉类消费。这一变化导致作为动物饲料的大豆需求激增，从而促进了阿根廷和巴西向中国的大豆出口。
航线延长推动吨海里需求上升干散货大宗商品的旺盛需求意味着吨海里的增加，而地缘政治因素也导致吨海里需求上升。
Lovstad分析称，俄乌冲突和红海局势等国际事件改变了贸易模式，导致航运路线延长。因此，与吨位需求相比，吨海里需求的增速更快。
供给增速不及需求2019年至2022年间新造船活动的低迷，导致需求增速远超供给。
Lovstad指出，2023年初，散货船订单占所有船舶订单的比例仅为5%左右，创下了30年来的最低纪录。与此同时，现有船队中有约30%的船只已超15年船龄。这些船只不仅燃料效率低下，运营成本也缺乏竞争力，而且难以满足环保法规的要求。这使得它们对货主的吸引力大减，逐步遭到淘汰。
运费节节攀升在众多因素推动下，干散货运费不断上升。
Lovstad指出，2023年下半年，运费出现显著上升趋势，这主要得益于中国房地产市场对钢铁生产和进口的影响，以及MEPC80会议后国际海事组织环境法规的更新等。
2024年第一季度的运费同样表现强劲，堪称过去十年中最强劲的第一个季度。好望角型船运费在第一季度增长了30%，达到35,000美元/天，而盈亏平衡点通常为15,000~20,000美元/天。
Lovstad认为，尽管运费在一季度末有所下降，但仍将保持相对稳定，并在2024年下半年再次上升。(by:中远海运e刊)
