在过往的2013、2016、2019年全国轿车销量榜上，前十之位几乎被日系、德系、美系车包揽，中国车仅占其一。但到2023年，销量榜前十中中国车已有6款。正如今年1月有人在财报会上所言，中国汽车公司已极具竞争力，若没有贸易壁垒，中国车企甚至能让外国对手望尘莫及。那么，曾经被轻视的中国汽车是如何逆袭的呢？
上世纪80年代合资模式启动前，中国本土轿车仅有两款，年产量皆不足5000辆，难以满足公务和出租需求。那时汽车多为手工打造，国外车企高管参观后称其为“爷爷辈的生产方式”，这种生产水平距离真正的工业相去甚远。之后，中国以市场换技术，开启合资模式，从学习生产到拓展市场，再到钻研技术、提升国产化率，逐步搭建产业链，构建起汽车工业体系。
汽车工业是人类机械生产的巨擘，是工业的明珠。一辆价格不高的汽车，零部件却数以万计，材质多样，其设计寿命超10年，要抵御各种恶劣环境，这是极为复杂的工程，非单一车企或低产量所能支撑，它对供应链、技术、规模的要求极高。
中国汽车如今成就斐然，价格可低至2万多元，百公里加速能达2-3秒，各种高端配置一应俱全。其成功因素如下：
一是生产制造能力。成熟车厂生产线自动化率超90%，大量工业机器人参与生产。过去合资造车培养了众多汽车人才，为如今新势力车企发展或代工生产奠定了基础。
二是完整的供应链。20年前，国产车因多数零部件依赖进口或合资生产，成本居高不下，缺乏竞争力。其实，供应链是关键，如今供应商可为高端外资品牌全球配套，我国一些外资品牌产品国产化率也很高，这是国企带动产业链发展形成产业集群的成果。车内丰富配置受青睐，也是供应链优势的体现。
三是规模效应。调查显示，车主购车最看重外观和价格，品牌因素占比小。中国汽车产业链规模效应降低了成本，同配置国产车价格远低于合资车，一些高端配置在国产车上得以普及，吸引了消费者，这也是外资来中国办厂和国产车价格战的优势所在。
还有重要一点，中国产业受政策引导、国企推动，这种模式可集中力量办大事。如美国加州高铁建设多年无果，中国高铁却发展迅猛。新能源汽车发展也是如此，从钱学森提议到国家制定目标，再到一系列政策扶持，新能源产业因规模巨大，仅靠企业难以推动，国家层面的助力至关重要。
