[爱卡汽车文化频道原创]
受疫情的影响，我们失去了太多娱乐消遣活动。全国旅游业停滞，浪费了这个美妙的春天，甚至朋友聚餐也被限制在了4人以下。日复一日的远程办公，即便窗外暖洋洋的春光洒在我的写字台上，屋内也只回荡着冰冷的键盘敲击声，枯燥乏味的生活甚至连点盼头都没有，怪不得保持民众的心理健康已经成为抗疫行动中的重要一环。直到最近，我遇到了两个意大利性能机器，它们血脉里浓烈的咖啡因强烈的刺激着我的神经，与它们朝夕相处的几天，真的是我在这个鼠年里最快乐的时光了。（图/耿安文/宋鑫燚）
MV奥古斯塔Dragster800RR与阿尔法罗密欧Giulia四叶草，一个是意大利最精美、最激情的两轮怪兽，一个是流淌着家族竞赛血脉的高性能西装暴徒。它们就像一对小辣椒，让我在这个冷空气不断的初春，提前感受了夏日般的似火激情；它们更像一杯双份的意式Espresso，在远程办公懒洋洋的节奏里，直接在我的中枢神经上注入了一针兴奋剂。
Giulia四叶草与Dragster800RR都并不是自带吸睛光环的超级跑车，而是在普通轿车/街车的基础上，通过别出心裁的线条与细节，阐释着亚平宁半岛上的美学奥义。同时动人外观下还隐藏着一颗蛮横又暴躁的心脏。美与性能，是顶尖意大利车最纯粹的追求。
Dragster800RR在家族中的定位是一台超级运动街车，类似于隔壁杜卡迪家的Streetfighter。或许这么解释还是太晦涩，那么你记住它就是一台褪去外壳的仿赛跑车，无论是骑行姿势还是动力调校，再到轮胎配置，它都更接近跑车而非街车。
不要质疑这对原装轮圈，它真的不是后期改装上去的，这也是Dragster800RR最吸睛的亮点。虽然我不敢100%确认它的供应商品牌，但是与它相似度极高的意大利Kineo为其它车型推出的一对改装轮圈就超过两万元。为顶级产品标配媲美艺术品的“改装”轮圈，或许只有意大利人会做这种疯狂的事情。同为意大利的Brembo刹车和Marzocchi避震器性能无需多言，反倒是前叉的特殊黑色涂层引起了我的注意，真的要比欧林斯艳俗的金色涂层帅太多。
钢管编制的车架内的红色缸盖，透露着这颗直列三缸发动机的不平凡，798cc的发动机可以爆发出140hp的最大功率，87Nm的最大扭矩，配合这个仅168kg的车身，让它拥有了出众的推重比。作为杜卡迪车主，我总是不由自主的拿他和隔壁邻居相比较，杜卡迪近两年主推的那台937cc发动机只有110多匹马力，可想而知奥古斯塔是多么的极致和劲爆了。
快速换挡装置在这种极致性能取向的摩托车上自然必不可少。换挡时，挡杆上的传感器收到信号，电脑配合以断火或者补油，实现了起步以后不需要再使用离合器的酣畅驾驶感受，加减挡变得像操作汽车换挡拨片一样轻松简单。镇流器被布置在发动机左侧边盖上，为它单独设计的碳纤维保护罩，体现着意大利车对于细节的精致追求。
三出风琴式排气尾段是奥古斯塔标志性的特征，与它独特的三缸发动机相呼应。怠速时的声浪并没有想象中的那么绵密，透露着一丝暗含力量的原始机械感。不过随着转速的提升，排气声浪的愉悦程度也会成倍增长。低挡位高转速，才是意大利性能车的正确打开方式。
椭圆型的卤素大灯在LED日行灯和转向灯的搭配下，透露着一丝既复古又科技的味道。上方的仪表外壳，设计上也绝非草草了事。简单的部件里面是复杂的线条和镂空结构，意大利人似乎从不放过一丝一毫可以施展设计才华的细节。
Dragster定位是一台超级运动街车，一台褪去跑车外壳的性能街车，分体式车把的出现也在意料之中。奥古斯塔的御用设计团队CRC，在这个颜值媲美改装零件的镂空车把中，还实现了角度调节功能。完美融合进上三星联板内部的转向阻尼钛尺，也具备阻尼力度调节功能，这些细节完全在向顶级跑车看齐。看似简单的Nissin日清刹车上泵，也标注有CRC字样，刹车上泵的外观曲线也是经过设计团队精心打磨，确保符合车把的优美线条。
我一直认为反光镜是摩托车外形设计中的难点，很难巧妙的融入进车身线条中。Dragster800RR则配备了与赛车一样的离合、刹车手柄保护杆，并将反光镜巧妙地安置在保护杆上。保护杆诞生的初衷是为了防止激烈的比赛中，赛车近身肉搏时被其他车手碰到刹车或离合导致摔车，后来演变为了民用摩托车上的装饰改装件。奥古斯塔直接标配了保护杆，分布在车把两侧的反光镜也是复古改装风味十足，唯一的遗憾就是反光镜尺寸略小。
看似简单的单色液晶仪表却暗藏着丰富功能。在自定义模式下，车手可以根据自己喜好调节发动机输出模式，ABS刹车防抱死系统、TC牵引力控制系统的介入程度，甚至是关闭油门时发动机制动的强度、发动机断油转速都可以精准设定，满足专业车手的挑剔胃口似乎也没有什么问题。另外它的转速表里，低转速区间被压缩的很小，一万至一万六千转区间被重点放大，暗示着这台发动机不俗的高转速输出实力。
好像在意大利人的观念中，美和性能是首要考虑的，实用性总被抛在脑后。Dragster800RR这个线条锋利的油箱，与众多漂亮好看的意大利机车一样，都不具备油表功能，只是会在燃油耗尽前的二三十公里亮灯警告。好在这台车的油箱容积达到了16.5L，可以获得接近300km的续航能力，不必时时刻刻担心剩余油量的问题。
买回新车的第一时间，我们都习惯在油箱后方贴上油箱贴，防止皮衣的拉链刮花油箱上的精美油漆。奥古斯塔直接在这里安装了一块铝合金拉丝材质的保护盖，上面还有激光蚀刻的MVLogo，只不过这个保护盖过于精美，我反而不知道如何才能让这个保护盖不被划伤。
我们总说汽车“一低遮百丑”，换做摩托车则是“一短遮百丑”。短小精悍的副车架和车尾，最能直接有效的提升一台摩托车的气质。Dragster800RR车尾末端没有超过后轮中心位置，配合着水平和垂直方向，多维度都可观察到的镂空结构，这个副车架简直就是一件艺术品。后座乘客脚踏也是一个非常考验设计师水平的部件，最容易在整体设计线条中产生违和感。Dragster800RR采用了折叠收放机构，收起后完美融合进车身之中。简单的脚踏中间还设计有一处镂空，细节处的精致感十足。
追风少年——奥古斯塔Dragster
如果说奥古斯塔Dragster800RR是一台出厂配齐各种改装零件的精致艺术品，那阿尔法罗密欧Giulia四叶草高性能版更像是一位低调的西装暴徒。
虽然是一台最大功率达到510hp的高性能轿车，但低调的意大利人只在翼子板处放置了并不高调的四叶草Logo。或许他们认为这个传承百年的“鹰嘴式”中网，已经不言而喻的表达了它的竞赛基因。
19寸的纤细轮圈仅凭外观就能感受到它的轻量化，红的耀眼的对向六活塞卡钳毫无保留的被显露出来。倍耐力PZeroCorsa的高性能赛道取向轮胎暗示着它的不凡实力。不过我更怀念4C上那个花瓣形轮圈，更能体现出亚平宁半岛上的浪漫气息。
这台2.9TV型6缸90度夹角的发动机可以让你完全忘掉竞品的V8，借鉴了同宗血缘法拉利的技术结构后，迸发出最大510hp的最大马力，600Nm的最大扭矩也就不足为奇。碳纤维材质的发动机上盖具备散热孔，当你坐在驾驶位上，看到雨刷前方的碳纤维花纹，以及散热孔冒出的徐徐热浪，它们都在强烈呼唤着内心深处的驾驶欲望。
更加靠前的前轴布局，除了给翼子板上留出了通风孔和四叶草徽章的安装位置外，也是保证操控性能的重要设计。发动机位置在前轴的中后方，更加靠近整车重心，这些都是性能车设计的惯用手法。
碳纤维材质的后尾翼为这个十分低调的车尾注入了一丝活力。其实碳纤维零件的应用远不止于此，前机盖、车顶、后行李厢盖以及传动轴都采用了碳纤维材质，只不过他们都被低调的隐藏了起来。
尺寸如此硕大的扩散器配合着平整的底盘一定可以在高速行驶时获得可观的下压力。只不过这个粗壮的四出尾嘴在日常驾驶时声音略显低调，激发它活力的操作途径只有两种，超过4000rpm或者使用电子辅助全关的Race驾驶模式。或许阿尔法罗密欧的这种考量是想让这台车在城市道路上做一位低调的西装绅士。
Giulia的整体内饰设计水平，豪华感和科技感放在当今似乎都算不上优秀，甚至因为碳纤维车顶牺牲了天窗。但握感极佳的方向盘，以及上面的红色火开关，固定在转向柱上的硕大换挡拨片，330km/h表底的时速表，足以让你忘记其他与驾驶无关的内饰功能。与法拉利、玛莎拉蒂相同，这两个换挡拨片也可以实现变速箱N、D挡位间的切换。
四叶草的灵魂都被这个旋钮所掌控，D、N、A模式分别对应着运动、普通以及经济模式；Race模式下会关闭电子辅助功能，非常不建议在公共道路上使用这个模式，甚至在D模式下都要谨慎对待油门踏板。在D和Race模式下，车辆会自动调节避震器阻尼，如果想降低避震器阻尼力度，可以按压中间的避震器标志，红色熄灭代表避震变软。
如果你是一位普通用户，除了抱怨没有天窗外，还会吐槽这个售价近百万的轿车，座椅竟然除了电动调节高度外，其余全部采用手动调节，更不要去妄想座椅加热和通风功能。但如果你是一位性能车忠实拥趸，你会对这两张价值数万元的意大利Sparco碳纤维外壳桶椅爱不释手，包裹性和重量绝对媲美改装桶椅中的顶级产品。
对于意大利车的赞美绝不能只停留于静态外观层面，启动并亲自驾驶它们，才能真切读懂它们内心的躁动。奥古斯塔的这台800cc直列三缸发动机与它的意大利兄弟一样，启动过程并不轻松，怠速时的震动以及离合器的声音并没有太多的高级质感，充满了原始的机械感。而当你真正骑上它时才会意识到这些都不重要，这台车的脾气秉性迫使着你用更高的转速、更大的油门开度去驾驶它。一万转时才真正的打开了潘多拉魔盒，声浪和扭力都变得更加销魂，与此同时他还会以前轮离地的姿态回馈你。即便Dragster采用了类似于跑车的前倾坐姿，“抬头”对它来说仍然是一件轻而易举的事情。
时速表和转速表一同飞速攀升，在一挡发动机断油时，车速已经来到了120km/h，没错，在法定时速内行驶你甚至无需换挡。保持油门开度，不用操作离合器，左脚用力一挑，在快速换挡系统加持下的摩托车，完全可以媲美装备序列式变速箱的汽车，瞬间强大的冲击力会让前轮再次有离地的趋势，当你还未反应过来时，车速已经继续飞快攀升。这哪里是一台800cc级别摩托车的表现，分明是一台公升级街车的动力水准，22.8万元的售价在你油门全开时完全值回票价。宽度达到200mm的后轮也是公升级跑车的标准配置，分体式车把和较高且偏后的脚踏，营造出了与跑车非常接近的驾驶坐姿，催促着你不断地探寻更低的过弯倾角。灵敏的刹车甚至有些“神经质”，两只手指轻轻捏下前刹车，便会有一种撞墙般的体验，它真的是我骑过的摩托车中刹车最灵敏的，没有之一。
四叶草的多种驾驶模式中，只有选择A经济模式时，开起来像一台正常家用车。即便是N普通模式下，变速箱也会表现的很不乐于升挡，总将发动机转速维持在2000rpm左右，保证车辆具备良好的响应性。所以在城市道路中，甚至很难用上第八挡。而一旦进入D运动模式就要管理好自己的右脚。后轮即便配备了280mm宽的PZeroCorsa轮胎，由于竞技取向的设定也需要一定的工作温度，凉胎状态下很容易打滑。加上D模式车辆对于打滑的干预放宽了许多，甚至是一次简单的并线超车，四叶草都会用后轮横向滑动的姿态向你示威。反倒是直线上ESP系统会更多的介入，这样的工作逻辑我认为它是充分的考虑到赛道驾驶，限制直线上的轮胎打滑，放宽弯道里车手的掌控权限，更有利于提升圈速成绩。至于那个电子辅助系统自动关闭，令人生畏的Race驾驶模式，如果你不想第二天登上微博热搜，我建议你还是不要在公共道路上使用了。
日常行驶时，四叶草这套强大的刹车系统除了在低速状态，高性能刹车皮会发出一定噪音以外，还比较依赖于轮胎的工作温度。它毫不费力的就可以让ABS系统介入，车辆也会自动点亮双闪。体验过四叶草的转向响应以及弯道表现后，我真的被意大利人的底盘调教功底所深深地折服，它带给你的驾驶体验和乐趣真的是其他高性能车无法同日而语的。
如果你需要一台又快又好开的代步工具，我劝你选择隔壁其他品牌的那些丝滑奶茶，美丽且暴躁的意大利野兽们是一杯回味丰富、令人兴奋的意式浓缩咖啡。如果你喝不惯它，舒适性不足的缺点会让你觉得苦涩难耐，如果你能品味其中的进阶内涵，你也一定会爱上它，它有着让你兴奋至极的无限魅力。
宝马顶级机车跑车诠释德味GrandTouring
西装暴徒——阿尔法罗密欧四叶草
