昨天（6日），我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”离开船坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头。这标志着首艘国产大型邮轮整船主体建造工作基本完成，进入设备调试和内装收尾阶段。
大型邮轮是极端复杂且集约化程度超高的系统化工程，建造难度不亚于航空母舰，代表着一个国家整体的工业化水平，和航母并称为造船工业“皇冠上的明珠”。国产大型游轮的面世对于我们到底意味着什么？
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首艘国产大型邮轮正式出坞
24层楼高，可载客5246人
昨天（6日）下午，在9艘拖船的帮助下，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”缓缓离开船坞。
中国船舶外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚介绍，从6月1日凌晨注水起浮以来，邮轮经历了倾斜、冲水、救生艇脱钩巡游等一系列试验。
陈刚：一系列的试验都是一次成功，非常顺利。首先它能够起浮，意味着基本安装工作已经结束，全面转入系统的功能试验和联调阶段，为后续试航做准备。
“爱达·魔都号”邮轮有24层楼高，设有2125间客房，可载乘客5246人，船上餐厅、剧院、健身房等设施一应俱全。
因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国说，这艘邮轮反映了我国的制造业能力和综合科技水平。
汪彦国：实际上整个船里的设备系统非常复杂，邮轮有一个完整的供应链产业体系，这个产业体系对于我们整个海工装备的发展至关重要。
为了打造这座“海上城市”，中国船舶与邮轮公司合作，专门针对中国市场特点和游客偏好量身打造了国产大型邮轮。中国船舶中船邮轮工程管理部副主任李芳介绍，全船大概有2600份图纸，其中有1500份图纸都是中国人自己设计的。
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我国成为全球第五个有能力
建造大型邮轮的国家
邮轮建造需要大量供应链的配套，我国以前在这方面是完全空白的。如今，随着首艘国产大型邮轮项目各项工作稳步推进，我国有关邮轮的整个配套体系都有了很大突破。
中国船舶中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国表示，过去，我国没有属于自己的邮轮，在整个邮轮经济的链条当中，我们只占有“消费者”这个环节，这被称为“过路经济”。如今，局面扭转。
汪彦国：外国邮轮运营公司在中国运营外国的船舶，实际上就是让游客上船，再拉出去旅游，给人一种“过路经济”的概念。如果邮轮是我们自己制造的，而且又是我们自己运营的，那么邮轮产业的整个链条就相当于在国内基本建立起来了。
能够制造出完全符合国际标准的大型邮轮，意味着我国造船技术的一个新的飞跃，也让中国成为继德国、法国、意大利、芬兰后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。
2500万个零部件、2万多套设备、136个系统、500余家全球供应商……首艘国产大型邮轮既是我国船舶工业攀登的又一座高峰，也是带动我国邮轮产业发展的标志性产品。
邮轮离开船坞后停靠在长江主航道的邮轮码头。按照计划，今年底，该邮轮将交付，明年投入商业运营。目前，航线规划、市场营销、产品设计等相关工作已经展开。上海社会科学院应用经济研究所研究员李小年认为，邮轮启航将有力带动“过路经济”迈向“产业链经济”。
李小年：邮轮整体的经济贡献涉及几十个行业，未来有很大的发展空间。
