在过去的一周，集装箱船备受船东青睐。船舶经纪公司BancheroCosta在其最新周报中指出，集装箱船仍是新造船订单的主力。从支线型船到超大型集装箱船，新造船数量超过50艘。作为全球最大集装箱航运公司，地中海航运的订单超过25艘（其中部分新订单待确认），马士基与赫伯罗特据传也在计划订造相似甚至更大规模的新船。
据闻马士基与韩国韩华海洋造船厂签订了一份6艘41600TEU型箱船订单，每艘船造价达2.2亿美元，预计将于2027年交付。马士基还与扬子江船业、江苏新时代造船厂分别签订了6+4艘及6+6艘16000TEU型新造船意向书，预计分别在2027年和2028年交付。目前马士基与中国和韩国的造船厂签订了共计62艘新造船订单，所有新造船都将使用LNG双燃料动力。
太平船务与沪东中华造船厂签订了5艘13000TEU型双燃料船订单，预计于2026年底至2027年交付，每艘船造价约为1.9亿美元。
二手船市场干散货船方面，2012年建造的206000载重吨Capesize型“Azalea”轮已由日本船东出售给中国船东，价格在3900万美元左右；2015年建造的装有脱硫塔的81000载重吨“ElsaS”轮交易价格超过3000万美元；2010年建造的57000载重吨“Dolphin57Sania”轮以1230万美元由中国船东接手，且免除了船检；而在几周之前，船龄和吨位相同的“SeaconYantai”轮的成交价则为1380万美元。
油轮方面，9艘装有脱硫塔的VLCC以10亿美元左右的成交价被售给Bahri（沙特阿拉伯国家航运公司）。这9艘VLCC型油轮由韩国造船集团建造，平均船龄在5.9年左右。
另一家船舶经纪公司Xclusiv的最新周报显示，随着季节性因素对夏末市场的影响逐步消散，二手干散货船市场重新变得火热。1艘Newcastle型和2艘Capesizes型船舶在本周易手，2012年造的208000载重吨“CapeAzalea”轮以3825万美元由希腊船东购得；2007年由今治船厂建造的180000载重吨“AzureOcean”轮和2003年由Universal船厂建造的176000载重吨“LilaLisbon”轮分别以2500万美元和1250万美元卖给中国船东；2014年在印度建造的74000载重吨Panamax型“GoldenRuby”轮的成交价格是2100万美元；2011年舟山造船厂建造的57000载重吨Suparmax型“JagRani”轮则以1400万美元达成交易；2016年由名村造船厂建造的34000载重吨灵便型“AfricanEgret”轮则以2175万美元售出。
Xclusiv表示，上周，二手油轮交易量比二手干散货船多出一笔，油轮交易再次活跃起来。2004年现代重工建造的75000载重吨LR1型油轮以2050万美元的价格转手给中国船东；由日本尾道造船厂建造的74000载重吨LR1型（带1A冰级认证）“TwoMillionWays”轮以3000万美元的价格易手；中国船东还以1875万美元购入由STX造船厂建造的71000载重吨LR1型“HTMConqueror”轮；2014年分别由现代造船厂和SPP造船厂建造的50000载重吨MR2型“STIOpera”轮和“STISanAntonio”轮以4100万美元的单价被售给未具名买家；2004年由福山造船厂建造的带锌涂层的47000载重吨MR2型“Kalamos”轮以1780万美元易手；2006年由新来岛造船建造的34000载重吨MR1型“Lyderhorn”轮以2660万美元成交。(by:中远海运e刊)
