2022年3月21日，东航MU5735号航班飞机坠毁，经过几天紧张的搜救，截止3月23日晚上，救援人员只是找到了其中一个黑匣子，但依然没有任何生还乘客的消息，于是有人问：是否可以在飞机上装降落伞，一旦坠落自动开伞，这样子不就可以100%保证安全了吗？其实这个想法不仅可以有，而且很多飞机都装了，都几十年了，还救了很多条人命了。
飞机上装降落伞
MU5735坠毁：为什么不给每个乘客配降落伞？在飞机出事以后，大家都对上面的同胞非常的关心，可惜至今依然没有找到任何生还者，于是有人就问：为什么不给每个乘客配备降落伞呢？出事以后就跳伞，不就能救回很多人了吗？然而这种想法太过于理想化。
飞机降落伞示意图
第一：时间太短，操作来不及
就以本次的事故而言，从飞行数据上看，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度进行巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。也就是说，从近9000米的高空开始下落，到落地坠毁，仅仅才2分钟左右的时间。
2分钟，下降8千多米
那么请问这个时间，是否够乘客从座位下拿出降落伞，然后背在自己身上？事实上，在那种紧急的时刻和压力之下，对于没有训练过的人而言，估计连找到降落伞并打开包装的时间都不够。
第二：飞机失事后，分不清东南西北
从最后的图象看，mu5735是近乎于垂直地撞击到了地面，但是从平稳地飞行到最后的垂直下落，飞机到底经历了什么呢？对于一个在空气中以848千米每小时飞行的高速飞机而言，一旦出现了故障和结构问题，打破了气压的平衡，往往飞机都会开始无序的旋转，而在高空的乘客一般都是没有系安全带的，很可能大家在飞机舱内是被飞机摔得到处飞，到处碰撞，根本就不在座位上，甚至于此时连飞机地板在哪里都找不到，更不要提去座位下面拿出降落伞了。
翻滚的飞机
第三：按“F”键就能够打开降落伞
很多人似乎认为打开降落伞非常的简单，只需要如同书包一样背上，然后随便拉一下开关，如同游戏里面按F键就可以自动打开降落伞，同时还能够通过箭头控制降落伞的滑行轨迹，最后平稳落地。然而事实上，高空跳伞从来都是一项高危险，高技术含量的运动，从选择开伞的时机，打开降落伞的角度，拉动的力度，跳伞人员的心理素质，降落伞的控制等等都是非常有技术含量的，专业人士都要经过长时间的训练，而且都无法保证绝对的安全，换了普通人，从来没有接触过这东西，能够正确打开并安全落地的几率极低。
降落伞
当然，既然每个人都有一个降落伞是不现实的，那有人又提出了，是不是可以给飞机机舱装上降落伞呢？一旦出事就打开降落伞，让飞机机舱平稳落地，不就可以了吗？还别说，这个想法早就有了，而且很多飞机其实都配备了这项技术。
飞机空中对撞，落地无人受伤——降落伞救命2021年5月12日，一架西锐SR22飞机与另一架飞机在美国科罗拉多州上空相撞。其中一架飞机被撞出了一个大洞，另一架小型飞机机身受到致命损伤。
两飞机的飞行轨迹
然而在这种几乎必死的情况下，西锐SR22飞行员紧急启动了CAPS降落伞系统成功逃生，而另一架飞机也在跑道上安全着陆。
打开降落伞后安全落地的飞机
西锐的飞机号称“空中宝马”，其配置非常的高，是标准的土豪玩具，当然，土豪们对于自己的生命更加的重视，所以，每一架飞机上面都配备了整机降落伞系统（CAPS）。飞机一旦在空中出现危险，飞行员就可以拉出驾驶舱头顶上的红色CAPS手柄。
一拉就会打开的降落伞系统
拉开以后，在极短的时间内，一枚小火箭就会从降落伞储存仓内射出来，同时带动降落伞飞出飞机，在空中打开，后面连着的绳子紧紧的将飞机拉住，整个过程只需要几秒钟，然后直径约20米的巨大降落伞即可展开，从而降低飞机的坠落速度，再通过特制的弹性起落架、防滚架和缓冲座椅座椅等设备进行缓冲，从而让里面的乘客安全落地。
安全着陆的飞机
同样的还有更早的2016年3月5日，一位飞行员开着同款的私人飞机，带着他17岁的女儿去上大学，从距地面600米的高度时飞机发动机熄火，开始下坠。但他立即拉动上方的红色降落伞打开开关，瞬间，降落伞展开，父女两人落地后仅仅只是受伤，保住了性命。
保住性命的一对父女和降落伞飞机
根据统计，到目前为止，已经有接近400人因为飞机上的降落伞，从而从必死的空难中逃生成功了。那既然这个技术已经有了，那能不能安装到民航飞机上呢？
民航飞机可以装降落伞吗？我们先看一组参数的对比：
西锐SR-22
波音737飞机
机长/米
7.9
39.5
翼展/米
11.7
34.3
最大重量/千克
1542
78245
最大有效高度/米
5334
12400
最大巡航速度/千米每小时
343
880
暂且不说飞机的体积，仅仅看最重要的质量上面，波音737-800就是我们上面说的配备有降落伞的飞机的50多倍，飞行的高度为2倍多，速度为2.6倍，如果我们要为波音飞机设计一套降落伞系统，那么需要多大，多重的降落伞呢？
太大太重，放不下
假定我们让它最终落地的速度为7米每秒，也就是一般你从2楼跳下落地的速度，那么需要的降落伞的伞面面积约1.8万平米，也就是直径151米，这个面积是多大呢？2.5个标准足球场大，可以想象这是多么巨大的一个面积了吗？我们的神舟飞船的降落伞面积也才1200平方米，这个伞需要扩大15倍！
神舟飞船降落伞
第二：打开降落伞，是更早死亡还是找到活路。
大家应该都看到过神舟飞船回到地球的过程吧，降落伞分为两个，主降落伞打开，减速以后，抛弃降落伞，再打开第二个降落伞进行减速，原因就是因为当降落伞打开时，受到空气阻力的作用，会对飞机的机身产生巨大的拉力。这个加速度往往是达到5g或者更高。
巨大的载荷
民航飞机本身的作用是为了运输乘客，经济性是非常重要的指标，所以机身不可能做得和坦克一样厚重，那也飞不起来，在巨大的拉力的作用下，飞机最大的可能不是减速落地，而是直接被绳子拉断，变成碎块，直接空中解体了，而如果缓慢打开降落伞的话，那么降落伞的面积就要做得更大才行，可能需要10个足球场面积的降落伞才能保证安全，这种伞，飞机拉伞就可以了，估计是无法载客了。
飞机解体
第三：将客舱分段，一段段打开降落伞
不知道大家是否看过另外的一种飞机降落伞安装示意图，就是考虑到客机本身巨大的质量和体积，于是有人的想法是将客舱分段，每一段单独配备降落伞。
分段降落示意图
这个想法可以吗？其实，我之前讲过我国的运十飞机为什么下马，其中一个原因就是工业生产能力不够，没有办法进行整体锻造巨大零件，拼凑起来的飞机安全飞行时间太短了。基本常识都知道，整体化的结构肯定比一个个单独组装的结构更加的稳定，如果大型民航飞机按照这种方案设计的话，可能原本20年的飞行寿命，直接就只有5年了，巨大的成本，航空公司承受不起，如果提高价格，那乘客对于高票价更是承受不起。
昂贵的机票
另外如果分段设计，那就代表原来只需要配备一套的系统，变成了需要给每一个客舱都配备上，比如空调，增压舱等等设施，加上每一节单独的降落伞，降落伞打开系统，缓冲系统，这个重量绝对非常的感人，原本载客200人的飞机，可能只有100的载客量了，票价瞬间翻倍，坐得起吗？
我说的是现在，不是未来现在的技术，确实不可能给民航飞机配备降落伞，但是这并不代表未来就不可以，当年莱特兄弟第一次飞上天的时候，也无法想象飞机可以整体配备降落伞，所以随着时代发展，也许未来的飞机都能够装上降落伞，一旦发生事故，就只是一次高空缓降而已。
愿未来不再有空难，愿所有同胞安全回家！祈福！
祈福
