涡桨发动机（涡轮机螺旋桨发动机Turboprop）与传统的活塞式螺旋桨发动机相比，有功率大、稳定性好、噪音小、寿命长等特点；与涡喷或涡扇发动机相比，有低速性好、省油、易维护等特点。但其本质仍属后者：也有进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，只不过比喷气式发动机在前面多加了减速齿轮和螺旋桨而已。
涡桨飞机的飞行高度范围大，最主要是中低速性能好，在追求“不快”的时候，速度降不下来反而是缺点。因此涡桨发动机可不是过时货，反而有其独特的优势。
抛开可靠性、经济性、制造工艺、技术含量不谈，仅就功率而言，全球十大涡桨发动机排行榜是：
第1名：NK-12MV
制造商：库兹涅佐夫设计局/UEC联合发动机集团
最大输出功率：14700马力（11033kW）。
装机：图-95、图-114、An-22。
第2名：D-27
制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇
最大输出功率：14000马力（10440kW）
装机：An-70、别-42
第3名：TP400-D6
制造商：欧洲涡桨国际公司（EPI）
最大输出功率：11000马力(8203kW)
装机：空客A400M
第4名：Tyne21
制造商：罗尔斯-罗伊斯
最大输出功率：6100马力(4550kW)
装机：C-160、C-27A
第5名：AE2100
制造商：罗罗-艾利森
最大输出功率：4700马力(3460kW)
由美国通用汽车旗下的艾利森飞机发动机公司设计制造（1995年被罗罗收购）。
装机：C-130J“超级大力神”、KC-130J、萨伯2000、C-27J斯巴达人。
第6名：PW150
制造商：普惠加拿大公司
最大输出功率：4580马力（3420kW）
装机：ATR72、庞巴迪Dash8、C295
第7名：T56
制造商：罗罗-艾利森
最大输出功率：4350马力(3244kW)
该型发动机自1954年诞生至今，发展出数十种衍生型号，是涡桨发动机领域的销量和装机明星（就数量而言仅次于普惠加拿大公司PT6产销52000台的纪录），至今生产超过18000台，发动机累计运行2亿飞行小时。
装机：C-130“大力神”、P-3反潜巡逻机、C-2“灰狗”运输机、E-2“鹰眼”预警机。
第8名：AI20
制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇
最大输出功率：4250马力(3169kW)
衍生型号众多，前苏联产量最大的涡桨发动机，累计生产14000台。
装机：An-10、An-12、伊尔-18/20/22；中国许可证生产WJ-6，装机运8、运9。
第9名：T64
制造商：GE航空集团
最大输出功率：3400马力（2535kW）
装机：庞巴迪DHC-5、KawasakiP-2J。
GE的强项在涡扇和涡轴，在涡桨领域建树不多，勉强入榜实属不易，但这一系列衍生出的涡轴发动机非常强悍，装备CH-53E“超级种马”直升机。
第10名：PW127G
制造商：普惠加拿大公司
最大输出功率：3058马力(2281kW)
涡桨支线客机领域装机量最大的发动机。
装机：ATR42、庞巴迪Q100/200、安博威EMB120、新舟60/MA600。
