老读者朋友们大家肯定早就习惯我的评车思路了：从定位出发。
我也很不喜欢用一种：你买XX不如加点钱买XX的说法。
毕竟，人的第一眼印象是很重要的。我预算多少，想买一台用来干啥的车，这不是一个正常人的选车思路吗？
今天要聊的这台车，就是一台定位极其明确的车。
我知道，我还没开始说，马上键盘们就忍不住开喷了。来，我都帮你们把要喷的论点想好了。
1.技术落后，NS125D的同款发动机，垃圾，不厚道。
2.除了好看啥也没有。
3.智商税。
我直接说结论吧，这个价格，这个外观，这个骑行品质，基于这台车的定位，我基本可以打90分。
没错，就是这么高。换句话说：较为推荐。
定位肯定首先要从定位说起。这台车就是适合清新小资的帅哥、美女城市上下班通勤用。
他们可以着职业装，帅哥牛仔裤POLO衫，美女甚至可以穿裙子戴风镜。
用一句比较土的话：他们完全可以成为城市一道靓丽的风景。
Vespa、RA、光阳Many、Like、姜戈、甚至龙嘉维多利亚，哪一个发动机先进，性能强悍，又省油运行品质又在同级别出类拔萃？（Many相对较好，但是价格因素不得不考虑）
省省吧，买这类车的车友，能多考虑一点功能性都算是额外附赠了。
有的人呐，就是坏，一个车发动机好，外观一般，喷；一个车外观好，发动机一般，喷；发动机外观都不错，又喷贵。反正不表达一些戾气，他们真的就觉得自己存在感低。
这台车的车主难道还指望这台车买来穿着赛道服去压弯？
路边咖啡一坐，或者化个美妆到周边网红店拍个照，这么一副美美哒帅帅哒，不值回票价吗？
静态表现
整体表现这台车的做工我实在挑不出来什么完全无法接受的问题。
如果这台车的做工还觉得难以接受，那么我估计这一众的复古小踏板，没有一台能入您法眼。
不敢说100分，外观做工特别是漆水，在同等级排量的车里85-90分我认为是一个合理评分。
我的测评我一般不是特别愿意拿直接竞品来做对比，我只能说中上水平绝对是有的。
储物空间-座桶这台车我目测是无法简单安装尾箱的。
说实话，我一直就认为尾箱这个东西就是一个功能性配置，搭配尾箱还能够在外观曲线上保持一个较高的评级的车确实很少见。
以这台车的定位来说，我觉得一个双肩包或者一个复古背包就特别符合车主的气质。
所以这台车的座桶空间在实用性表现上要求就非常高了。
数据是20升的座桶空间，我这人一贯不喜欢听数据，咱们直接上头盔。
我分别拿了一个L码的3/4盔和L码的辛普森复古盔。
带大尾翼的非圆形盔我都没试，有人骑这车会带赛道盔？
我确实没想到，两个头盔都能轻松放下合上坐垫。
当然，放下头盔以后空间就很局促，不用再考虑额外东西了。
其他复古造型的小踏板，甚至跨级别的这类型踏板，有多少座桶表现能超过它？这一点没得洗，大好评。
但是，这里有一个槽点我必须要指出。
首先这个座椅不能做到像PCX那样在没有液压挺杆的情况下分段开启，并且坐垫在放下的情况下可能会存在错位，一次性关不上。
这就纯粹是装配工艺的问题，这一点还是很容易改进的，厂家今后希望能走点心。
毕竟买这类车的车主，非常看重的一点就是精致。
座高既然是帅哥美女的休闲座驾，座高太高显然在这台车是一个痛点，那么我们看看座高表现。
我172CM，69KG。
今天我是开车去测评这台车的，我自己都没带护具，所以店里抓了个瓢盔就上了。我知道我很像大佐，各位朋友不要太在意细节^_^
通过图片可以看到，正常不挪动坐姿的情况下，我几乎可以90%全脚掌同时着地。
同场这对幸福家庭的老公身高180+，老婆163+，评价都是一致的“舒服、无压力”。
座椅舒适性座椅无论是外观还是质感我都挑不出毛病，非常柔软，但是不像春风800mt那种发泡的软。
座椅宽度我没有带尺量，125小踏板的正常水准，可能还要略宽个1-2mm。
城市里兜兜转转，非常的舒服，再次好评。
脚踏平脚踏的设计再次为日常通勤便利性、穿裙子可能性提供了很大的帮助。
唯一我个人就是觉得前脚踏纵向空间比较小，同时前脚踏又想设计一个斜坡的造型，这样的结果就是斜坡比较陡，想直接踏上去还是比较吃力的。
一般情况，就这么平放吧。
这一点我本来想给个中差评的，但是考虑到车辆整体造型，在这个外观下还能做到这种前脚踏空间，中评是肯定可以有的。
后脚踏是需要掰出来的。以我个人的喜好，只要不是飞旋式脚踏的我都好评。
前储物空间手把下方左侧有一个储物盒。
其实本身空间表现一般，大概可以放下一盒纸盒装王老吉，但是细节比较吸引我。
很难得，又有一台跟豪爵UHR、赛科龙RT2一样的原厂车，可以从储物盒里引数据线出来到手机支架，同时还能不夹线的车哦。
这个储物盒盖子的打开，明显是带有阻尼感的，高级感和精致感我一下就get到了。
中间还有一个可折叠并且可以藏在面板里面的防脱挂钩，不错。
最右边的无钥匙启动开关跟PCX完全一模一样，作为一个PCX的老车主，我再熟悉不过了。
无钥匙对我真的是刚需，并且PCX的这套本田制锁的无钥匙启动开关，我认为是所有品牌中最好用最顺手的一个了。
手把及按键我就直接放图了，确实找不出槽点。
对了，这台车原厂带双闪，这是个优点（虽然我觉得带双闪是刚需，可是就是有那么多其他产品人家就是出厂不带，美其名曰逼格）
惯例：牛角角度不可调在我这里无论什么理由一律差评。
灯光效果我看到这类长得像CM300、CB300R一样的圆灯，我就没指望有多好的灯光效果。
没想到打脸了。
我直接放图，地下室比较黑，我手机拍出来是补光了的。即使是这样，各位也可以很明显的看到这台车的灯光效果。
近光在所有这类复古小踏板中妥妥第一，远光开启后是远近光灯一起亮的，更是妥妥的第一。
没想到吧？
静态的功能性、美观度、实用度结合在一起，我实在想不出来不把它排在这类主打外观的小踏板第一的理由。
动态表现
动态表现我就不打算和平时的性能车那些一样每一点细细分析了。
首先这台发动机确实并不先进，缸径*冲程为52.4*57.9。7500转爆发最大功率6.6千瓦，6000转爆发最大扭矩9.87牛米。
是不是很眼熟？这跟NS125D那台发动机不是一模一样吗？
这里必须指出，居然有人宣传这台发动机和裂行一样？辟个谣，完全不一样。
所以说，这台问世许久的发动机运行品质确实不能算优异。
点火的时候发动机启动那一下还是比较粗糙的，另外大概在60公里左右开始发动机的震动就上来了，还有我在一把油急加速再突然收油的时候，排气位置会有不那么高级的砰砰的“回火声”。
这就在精致感上是起了负面作用的。
针对这一点，今天我在现场跟5个试驾这台车的朋友（男女都有）问过“你对这台发动机怎么看”的问题。
你能信？无一例外都是“很好啊，声音挺小，震动都可以接受啊，我又不骑多快”。
咋样？打脸不？客观技术比较落后，动力参数相当一般，甚至还不如本田自家110发动机的这台发动机，居然能获得一致好评。
所以说，我还是那句话：键盘侠们省省吧，真正人家愿意掏钱，看重这个外观的车友，谁管你发动机多么先进？
发动机技术更先进的裂行、NS110R，人家一个字“丑”就能给你呛到说不出话你信不？
续航里程NS125LA新车我暂时没有长测过，不过NS125D我可是骑过一段时间的。
目前成都这个天气，1.9-2.1之间问题不大，6升的油箱，只要不是暴力或者重载驾驶，250公里以上的续航轻轻松松。
操控性我骑的这段时间，我是真心没有任何激烈驾驶这台车的欲望。
首先发动机运行质感确实不能算优秀，极速又实在是拉不起来，80公里以上真的就只有慢慢悠上去了。
前后悬架又是纯舒适性调校，速度稍快过弯确实不稳定感较强，指向性也谈不上多优秀。
这就又要回到其定位了。
我知道键盘侠们又要憋不住要说垃圾了，没事，我知道你们啥车都喜欢压弯和激烈驾驶，我估计CB1100也会被喷垃圾吧？
这台车，就适合慢慢骑，缓过弯。否则，别人怎么欣赏车主的精致？
我个人认为，如果真正车主会以操控性来贬低这台车，那么我认为这台车确实是你选错了。
你选择了外观，又想要性能，那么这个价位运动取向的车你还试少了。
制动系统轮胎肯定要算制动系统的一环。
这套轮胎如果我是车主，我应该会直接换掉。我骑行的这段时间我当然会去探求一下车辆极限，这副轮胎在干地抓地力只能说中等，雨天的话按照我以往的经验确实是比较滑的。
这里我只说我自己的建议：我自己拿到任何一台车，如果我要改装，我第一个考虑改装的点一定是轮胎。
如果因为轮胎的问题摔车了，丑和狼狈就不说了，修车的钱和我耽误的时间精力怎么算都远比换轮胎的付出要多得多。
CBS。这一点是我特别不喜欢的一点，没得洗。
请问CBS有什么用？我左右手不就是CBS吗？
上个ABS很难吗？我个人是强烈建议今后国家层面应该强制规定上市效果的一切摩托车，无论什么排量出厂都必须配备并调校好前后ABS。
前碟后鼓，没得洗，就是不如前后碟刹。
总结回到我文章开头的结论：这台车以它的定位来说，我可以打90分。
当然，这个90分是被各种竞品衬托出来的。因为都差，那么我单独说这台车就不公平。
它就是一部舒舒服服，慢慢骑，漂漂亮亮，质量可靠的美美小车。
你可以骑去网红点拍照，也可以干干净净帅帅气气地上下班，在这个油价飞涨的时期，也能为节能减排做出自己的一份贡献。
别提电动车节能污染少，现阶段那是伪命题。
槽点光说优点不吐槽几点细节确实我难受。
1.座椅合上的时候对不准。
2.这个价位的车，出厂不配ABS只配个CBS，之前PCX150怎么被喷的？实在不行配个前轮ABS也好啊。
3.轮胎配置一般，是我我会直接换一套安全性更高的半热熔胎。
4.没有边撑熄火开关。
购买建议红男绿女，如果非常想选购一台上下班代步的，省油的，外观时尚靓丽的小踏板。跟所有竞品比，我实在找不出一票否决这台车的理由。
非常细节的什么流水转向灯呀，尾灯造型呀什么的，现场自己看，我在这绞尽脑汁想好词没啥意义，每个人有每个人的审美。
至于根本就不打算买这台车的人怎么想，whocare？
