这届上海国际车展，Momenta很忙，忙着为各大车企「站台」。
包括通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己在内的六大品牌，均宣布与Momenta开启进一步战略合作。
正如Momenta今天刻下的时代坐标：全球品牌的共同选择。
由此，包括DeepSeek、宁德时代、Momenta在内，三家巨头企业正成为推动全球智能化、电动化事业的重要力量。
今天Momenta的朋友圈内，涵盖自主车企，合资车企、国际车企三类角色，累计量产合作车型超130款。
与之对应的，则是Momenta为车企赋能的三重战略。
成为自主车企的智能化助攻；
用智能化定义「新合资主义」；
促进国际车企智能化辐射全球。
值得一提的是，Momenta今天的成绩并非一蹴而就，正如辅助驾驶的开发没有银子弹。
基于数据飞轮效应带来的先发优势与规模优势，让Momenta多年体系化能力的积累，终于到了厚积薄发的时刻。
01、自主、合资、国际车企的牌桌上，为何都有Momenta
在辅助驾驶供应商的竞技场，如果说技术实力、量产经验是比拼的核心要素，那服务能力则是达成供求关系的加分项。
一个不恰当比喻，这就好比汽车上的智能变速箱，它能将技术动能（发动机）与量产经验（底盘）无缝衔接，根据不同场景需求实时调整传动逻辑。
更具象化一些，即供应商按照车企特性调整服务策略，成为完美契合车企智能化诉求的理想合作伙伴。
Momenta牢牢抓住了这点，敲开了自主、合资、国际车企的大门，从各车企的自身基因，竞争环境着眼，我们可以窥见Momenta的「成功学」策略。
自主企业智能化的关键词：领先与提速。
无论传统自主品牌还是新势力，诞生于智能化这片热土，就注定被辅助驾驶的大浪裹挟。
新势力卷的凶猛，首要目标即进入辅助驾驶第一梯队，并成为绝对头部。而Momenta首创飞轮大模型，用数据驱动的方式找准了辅助驾驶进化的最优解，在无图、端到端领域占领先机。
而智己的确用结果证明，与Momenta合作是一个明智选择，双方强大的技术协同效应，让智己在开城、无图、端到端大战中都冲在最前线，并多次在中国辅助驾驶大赛中夺冠。
而对于比亚迪、奇瑞这类传统自主企业，同样抱着快速追赶差距，跃入头部梯队的诉求。今年一开春，比亚迪、奇瑞都先后发布辅助驾驶产品版图，摇起了「全民智驾」的战旗。
值得一提的是，这类汽车集团要在短期内提速，借力打力很关键。比亚迪与奇瑞都选择了Momenta，前者的天神之眼A、B方案，由Momenta提供助力；后者旗下奇瑞风云车型，同样搭载了Momenta的辅助驾驶方案。
显然，自主品牌的智能化蓄势，让Momenta成为了有效助攻。
合资企业智能化缺口深，以「稳」为核心。
合资企业由于决策流程相对复杂，会天然依赖旧有业务模式，对于智能化趋势往往反应不够及时，有持续掉队的风险。
当智能化奔涌而来时，合资车企如果从0再搭建地基，无疑速度太迟。这也意味着，它不能再依赖传统合资模式下的「技术-市场」二元交换，而是要与供应商形成「数据-算法-制造」的三角协同关系，才能真正补齐辅助驾驶的拼图。
于是在与上汽通用别克的合作中，Momenta作为技术方案提供商，会深度介入从芯片选型到功能验证的全流程；别克则发挥其在整车集成、制造、供应链管理方面的传统优势，双方形成一种深度绑定的研发模式。
此外，这次上海车展，别克还首次设置了智驾专区，放置了超大的Momenta技术方案展示屏，足见其对智能辅助驾驶能力的重视。
另外一个特点是，合资车企数十年的品牌基因，使其天然更重视稳定、严谨、安全的技术表达。
Momenta契合这种诉求，据悉，Momenta的软件准出流程非常严格，往往先进行模块自闭环测试，再做系统级测试，包括上亿公里的仿真里程测试和百万公里起的路测。在完成全部测试项目后，Momenta还会助力车企围绕高频事故场景和智驾安全事故弱势场景展开全面测试。
一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠就提到，Momenta能够依据丰田规范安全驾驶行为优化大模型，能让车主享受安全、安心的驾驶体验。
国际车企品质优先，全球化能力是关键。
今天国际车企，尤其是豪华品牌，都在从传统豪华叙事的框架中跳脱出来，在电动化与智能化领域齐头并进。
奥迪孵化子品牌AUDI，一改其传统燃油车形象，强调起了科技、创新、年轻的「豪华新势力」的故事；凯迪拉克带来了四款纯电车型组成「LOVE纯电家族」，同样诠释起了豪华电动出行的内涵。
这其中，Momenta成为两大豪华品牌的智能化核心合作伙伴，一方面是助力豪华品牌在中国市场建设起标杆级智能化水平，另一方面是助力国际品牌在全球电动化市场的竞争中提供有力支撑。
今天，Momenta的智能辅助驾驶系统已成功落地到欧洲、澳新、中东、日本等市场，这意味着其具备丰富的海外市场运营经验和本地化能力，能帮助国际车企快速适应不同地区的交通规则、路况和驾驶习惯，这对国际大厂拓展全球市场其实至关重要。
Momenta写下一个基本事实，如今已不局限于「全国都能开」、「全国都好开」的智能化层级，而是凭借全球化前瞻布局，在业内率先实现了「全球都能开」。
02、「全球都能开」，为何Momenta先做到了
今天国内高阶辅助驾驶领域，华为、Momenta各自占领一极。
当然，两者基于不同的战略打法，在智能化领域的角色定义各不相同。
另外，在辅助驾驶方案上，华为依托其垂直整合能力，会提供一套涵盖传感器、芯片、算法在内的软硬一体全栈方案。
华为就像交响乐团的指挥家，会以更强势的身份控制汽车智能化多个环节；反之看Momenta，则更像是一位专业的演奏者，专注于自己的部分，但能灵活配合不同乐团。
因此，Momenta将主阵地扩大到全球市场，背后源于其三重契合能力。
一是算法方案能与各类传感器、芯片相适配。
今天Momenta的算法大模型，可以搭载在英伟达、高通、地平线，甚至华为的计算平台上，以及Linux/QNX等操作系统，也可支持不同的传感器配置。
可以说，Momenta是目前唯一一家有多车型、多个不同芯片平台、多个不同传感器平台的辅助驾驶量产交付企业。这使得车企可以根据自身供应链和技术发展规划选择合适的硬件方案，在供应链上获得较大自主权。
二是在新车型上完成快速适配及交付。
Momenta拥有丰富的量产经验，积累了足够多的智驾样本，具备快速的研发和交付能力。
据了解，从定点到交付，Momenta只需要3-6个月就能在新车型上完成辅助驾驶方案的适配，相比传统全栈自研模式，大大缩短了功能研发与落地周期，能帮助车企及时响应市场需求，快速将智能化车型推向市场。
三是契合各类车企的智能化战略。
一方面，Momenta助力比亚迪、广汽丰田这类车企实现智驾平权，将辅助驾驶功能搭载在更广泛的车型上；
另一方面，Momenta为奔驰、AUDI、凯迪拉克这类豪华品牌的高端叙事有效赋能，基于Momenta打造的飞轮大模型，完成德系、美系电动豪华标准的进阶表达。
并且，由于拥有为全球各类品牌服务的成功经验，Momenta不管是帮助国内车企出海，还是助力国际品牌完成智能化全球布局，都占领了绝对优势。
总结来看，Momenta能率先实现「全国都能开」，源于其主修「车企本位学」，即不直接TOC宣称自身产品矩阵，而是直接为车企赋能，帮助各车企延展智能化的边界。
03、良币驱逐劣币，用数据飞轮触发规模飞轮
车展前夕，关于辅助驾驶的紧箍咒忽然收紧，让行业一下子进入「良币驱逐劣币」的时刻。
当智驾安全被提到首要位置，本质上是戳穿浮夸宣传的泡沫，倒逼技术实力再上一个台阶。
Momenta作为辅助驾驶领域的技术引领者，在行业留下了三个标记：
首个全流程数据驱动的飞轮；
首个量产的DLP（Deeplearningplanning）；
首个量产模仿学习的一段式端到端飞轮大模型；
今天关于辅助驾驶的技术浪潮，已经从深度学习进阶到模仿学习，而下一步，是强化学习。
这也在Momenta的规划中，它将在今年下半年推出基于强化学习的MomentaR6飞轮大模型。
强化学习的原理在于，模型能够在没有模板参照的情况下，通过自我学习探索新的驾驶行为，从自己的成功和失败中吸取经验，自我快速成长，这也是DeepSeek得以壮大的关键要素。
由此，依托于强化学习能力，MomentaR6飞轮大模型能让系统在复杂场景处理中占据优势，例如应对积水坑避让大车、夜间避让倒伏树木等这类高难度极端场景。
这意味着，辅助驾驶在安全、安心的能力上能真正超过人类司机，不仅开得好，也能开得稳。
值得一提的是，Momenta依托数据飞轮持续进阶的同时，规模飞轮也在加速转动。
据悉，去年8月底，Momenta实现了10万台车的城市NOA的量产；而到了今年1月底，Momenta就抵达了20万台车城市NOA的节点。
相当于，达成第一个10万台车成就需要两年时间，而第二个10万台车只需要6个月，以此类推，量产规模速度将再度被压缩。
预计2025年4月底，Momenta将仅用3个月时间，就实现30万台量产车成就。
当Momenta的技术、规模都开始势不可挡时，其实也意味着，淘汰赛开始进入到更残酷的赛程。
一面是技术攻坚战打响，华为发布了ADS4，以及岚图、极氪等企业，都开始将L3级辅助驾驶的架构配置清晰化；
一面是量产争夺战升级，Momenta凭借多年的技术蓄势，在国际化领域化身「大厂收割机」，直接与国际供应商一较高下，用全球视角开启辅助驾驶版图。
根据Momenta创始人曹旭东预测，辅助驾驶行业，全球范围内最后只会剩下3-4家企业。
而从国内智能化水平领先全球的大背景来看，在智能化的「宇宙中心」，中国的第一名，将大概率成为全球的第一名。
