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赖在中国7个月后，澳大利亚运煤船终于离开了？联合早报1月20日消息，运载澳大利亚煤炭的印度商船“JagAnand”近日已离开中国近海，抵达日本，以进行船员变更，换下来的船员将在下船后的36个小时内飞回印度。
据悉，“JagAnand”隶属于印度大东方航运公司，2020年5月24日载着煤炭从澳大利亚出发，同年6月13日抵达中国港口，至今已滞留超7个月。
“悲情牌”不管用？澳大利亚“换人”重新排队！为何要更换船员？除了与“船员出海最长时间为11个月”的法律规定有关外，还与船员的糟糕情绪有关。
据悉，由于滞留时间过长，且疫情期间船员禁止下船，在2020年底时，筋疲力尽的印度船员便曾向澳大利亚政府喊话“希望发货方澳大利亚能与中国健康对话，尽快更换船员”。当时，澳媒还曾用印度船员打“悲情牌”，希望能催促中国尽快卸货。
而基于人道主义关怀的原则，中国相关部门除了一直在规定允许范围内向有关船员提供便利外，还与印度大使馆就遣返工作进行了讨论，希望能帮助这些印度船员“回家”。
既然船员已更换，那是否意味着澳大利亚已放弃对华煤炭清关？自然不是。据《》援引外媒报道，船运公司已表示，“JagAnand”将在几天内返回中国京唐港，重新排队。言下之意便是，澳大利亚还未死心，据悉，截至目前，仍有约55艘载有澳大利亚煤炭的散货船在中国港口徘徊。
分析指出，澳大利亚之所以仍坚持排队，与其“找不到下家”有关。道称，随着日本、韩国也接连宣布了碳中和目标（二氧化碳排放为零），两国的煤炭进口也将逐渐下降，其中日本还是澳洲煤炭的第一大金主。
损失将达900亿！中国已“放话”不会卸货？回归到澳洲煤炭对华清关上，继续回来排队的运煤船，能否“守得云开见月明”？估计很难。
1月14日时，澳媒便报道称，中国已向滞留在港口的运煤船船主明确表示，船上的货物不会在中国卸货。一位消息人士还透露，为了满足需求，钢铁企业还曾游说政府，希望能解除对澳洲煤炭的禁令，但游说“没有看到任何重大变化”。
对澳洲煤炭禁令不松口的同时，我国还正式发布消息，计划与俄罗斯、蒙古等国进一步加强铁路等交通基础设施建设合作，以扩大我国与俄蒙在煤炭等资源领域的贸易。以蒙古为例，2020年前11个月，中国已进口蒙古煤炭2677.17万吨。
而除了我国主动伸出橄榄枝的俄罗斯、蒙古，印尼、加拿大等煤炭出口国也加紧来华抢占市场，可以说，澳煤已前途渺茫。
在此情况下，澳洲相关机构指出，在截至2021年6月的一年中，若对包括中国在内的几大市场出口减少，则该国煤炭行业将面临179.6亿澳元（约合900亿元人民币）的收入损失。
