如果要说起Honda的V4引擎，那就要回溯到35年前的第一台V4引擎车款HondaSabre了，而现在V4引擎在Honda自家很多类型的车款上都有搭载，今天跟着我们从下面的照片开始介绍，一起来聊聊这些摩托车的进化时间表。
本田在1982年推出两款V4引擎的车款，VF750SSabre还有VF750CMagna，由于汽缸容积的关系，两台都称为V45，90度的V4水冷引擎，双凸轮轴，一汽缸四汽门，并利用两个下吸的化油器给前引擎，还有两个后顷的化油器给后面的引擎！
1982VF750CV45Magna
V45Sabre属于运动版，而Manga就属于巡航舰版本，两款都是使用轴传动，且第一个摩托车中使用单向离合器。
1983VF750FInterceptor
1983年Intercertor全力打造了第一台运动车款同样使用了V45的引擎，稍微向后调整了汽缸的角度，并且使用链条传动取代轴传动，车架使用矩形截面钢管，还有铸造后铝合金摇臂！
1983V65Magna
一样是在1983年发布了这台1100ccV4引擎的车款-VF1100V65，在当年是本田最速的巡航旅跑，0-400加速11秒内，比当时的一些跑车还要快!
1984VF500FInterceptor
在1984年，V4引擎阵容扩展到中阶排气量，VF500FInterceptor，重量大约200公斤，灵活的操控性让他马上成为大家注目的焦点，另外500CCV30Magna也同时上市，使用同一颗引擎！
1984VF1000FInterceptor
1984年推出VF1000FInterceptor，当时由于进口关税的问题，V45Interceptor，Sabre，Magna都把引擎排气量降到700cc。
1984VF1100SSabre
Sabre系列同样扩展了一台VF1100SV65，马力高达121P，比当时一些开放组赛车马力还要大！
1985VF1000R
短短一年导入VF1000RInterceptor，替代车款VF1000R就现身，这车款设计来至于本田一级方程式赛车FWS，特制的变速箱，凸轮轴，还有较高的压缩比，及更大的马力，还有专属的烤漆配色！
1986VFR750F
第一代的V45在1996年做第一次的改款，全新的引擎，还有全新车架的VFR750F，使用齿轮驱动凸轮轴，铝制车架，180度的曲轴，(原本是360度)，重量减轻了大约20公斤！
1990RC30
代号RC30，这台车为了参赛设计的车款，引擎跟VFR750类似，有些零件共享，像是钛合金连杆，但是双梁铝制车架，铝合金单摇臂设计，还有快拆前轮轴设计，这个就是RC30的专属特色!
1990VFR750F
RC30是为了比赛而生，但VFR750F就是为了街道使用，在1990年也做了一些改款，像是后单摇臂，新的车架，新的烤漆配色，还有更宽的轮胎！
1992ST1100
1990年本田推出新的运动旅跑，ST1100，ST1100改变了引擎配置的布局，把原本直列摆放的引擎，把引擎转了个方向，变成横放，有别于之前的V4引擎摆放方式！
1992NR750
1992年NR750以限量生产推出，特色的椭圆形活塞，每个活塞两个连杆，每个汽缸八个汽门，相同的配置也用在1980年代初期本田参加GP赛的比赛车NR500上。NR的特色还有碳纤维车身，镁制轮框和其它精致的专属零件！
1994VFR750F
第三代VFR750F是延续NR750的外型，进行无数的小更新来提高马力，比旧款的轻了9公斤左右。
1994RC45
期待已久的RC30接班人，在1994年推出全新RC45增加燃油喷射，新款车架的刚性和稳定性都有大幅提升。
1998Interceptor
(VFR800RC46)
Interceptor在1998年全面重新设计，全新"无枢轴"铝制车架和ProArm避震，以及提升到781cc的排气量。
2002Interceptor
(VFR800RC46)
2002年的Interceptor就是本田VTEC的第一款车，在低转速下每个汽缸里的两个汽门会运行，在高转下会运行汽缸里的四个汽门。凸轮驱动恢复到早期的齿轮运作，其他更新包括座位下方的排气管和可选ABS。
2004ST1300
ST1100运动休旅车载2003年有大幅的升级，现在被称为ST1300。排气量增加到1261cc，以全新的铝制车架取代了以前旧款的钢制车架。
2006Interceptor
(VFR800RC46)
Interceptor在2006年进行主控升级，ECU升级以提高性能。
2010VFR1200F
全新VFR1200F配置1237cc水冷的76度V-4引擎搭配电子油门，可选配的双离合器，"相位差曲轴"用不相等的28度的曲轴弥补以降低震动，车架并入4件式铝制单摇臂和轴传动。
2012CrossRunner
VFR1200X
于2011年意大利摩托车展正式发表为全功能车款车型。与旗下另一款Crosstourer区隔之处在于排气量。本款1200X采用与本田旗下V4运动休旅车VFR1200F相同的引擎族。因此也可同样选配本田双离合器手自排系统DCT！
2014Interceptor
(VFR800RC79)
Interceptor虽然在2009年停产，但他在2014年有显著的升级而回归，782cc的引擎保持不变，车架有一个新的单边摇臂，新轮框，更加挺直的骑乘坐姿设定，配有低角度排气管。
2015VFR800XCrossRunner
超大容量的油箱。一桶可跑上350公里的里程并使用本田VTEC可变式汽门引擎。无论低速或高速都可提供充沛的动力性能，2015年式VFR800XCrossRunner于14年德国车展亮相。改为双眼LED大灯引擎重新调整。压缩比由原本11。6:1小涨11。8:1，这让引擎动力增加4匹。来到106匹。悬吊均有做修正。轴距增加9mm。车重小涨2公斤，坐垫有20mm的高度调整范围，刹车碟也从296mm尺寸增大为310mm。
2016RC213V-S
限量生产的RC213V-S是用本田RC213VMotoGP的车来做基底，采用999cc的90度V
