如今，全世界的宝马爱好者都对宝马了如指掌。过去十五年来，性能之火在巴伐利亚汽车制造厂一直熊熊燃烧，源源不断的德国香肠轰炸机在工厂的支持下日复一日地以最高速度运行，从设计图到投入忠实拥护者的怀抱。
似乎是为了证实这种信任，当排放法规和油耗问题使世界上大多数汽车的速度减慢到爬行速度时，宝马坚决拒绝屈服。宝马用一系列比以前更经济的轿车来回应反对者——在某些情况下甚至更快。无论宝马有什么其他特点，最重要的是它们很坚固。
2002、2002tii、528i、320i和733i等一系列强劲热销车型所创造的神话和魔力，丝毫不会让您为全新的528e做好准备。宝马工程师和营销人员首次在提及其汽车性能时加入了“以您所在国家/地区可以使用的速度”这一限定词。哎呀。
新铭牌上的“e”代表“eta”，这是希腊字母，在科学中用来象征效率。这个名字再恰当不过了。528e的新引擎，eta动力装置，将仅作为标准配置安装在美国5系轿车上。朋友们，这是一款经济型发动机，是第一款针对燃油效率而不是高速公路全速燃烧马力进行调校的宝马动力装置。转速表下方甚至还有一个燃油经济性仪表，可帮助您充分利用每一加仑汽油。
搭载eta引擎的528e现在无疑是一款低热量汽车。耗油的1982款油耗减少了200磅，其他方面的损失则更为惊人。引擎排量减少了90cc。之前肥胖的功率曲线现在峰值为121马力（损失了48马力），转速仅为4250rpm，而不是5500rpm。去年的170磅英尺扭矩在节食计划中完好无损，但现在的转速为3250rpm，降低了1250rpm。可用转速范围内总共减少了1700rpm，红线保持在类似凯迪拉克的4700rpm。旧款528i的最高速度为122英里/小时，现在降低了11英里/小时，从60英里/小时加速至现在需要9.5秒，比以前多了1.3秒。
节食减肥的回报是，EPA城市测试中的燃油经济性提高了22%。528e的油耗为22英里/加仑，比去年2.8升528i的油耗高出4英里/加仑。
无论你是否认同这种想法，宝马显然认为，仅仅拥有强悍的品质已经不够了。那么，问题就在于528e是否是宝马过去车型的合格继承者。
答案并不像测试结果让你相信的那样清晰。虽然宝马的灵魂传统上都体现在自由转速的发动机上——尤其是六缸汽车——但该系列的声誉很大一部分取决于它的道路驾驶方式。毕竟，宝马是严肃的驾驶者之车，在压力下保持镇定、敏捷、反应灵敏。此外，528e绝不是带有发动机移植的旧款5系轿车。我们在这里处理的几乎都是新事物。
在普通人看来，528e可能与上一季的528i没什么不同，但当总部在80年代完成翻新时，除车顶外，车身的每个面板都经过了改造。在外观上，新车身经过重新设计，以减少空气排出。精心的重塑将风阻系数降低到0.40—不错，即使不是很好。
新车身最令人惊讶的地方在于它一点也不令人惊讶。然而，在四四方方、过时的外壳下面，却没有任何停滞不前。计算机辅助分析帮助削减了结构上的多余脂肪，而丝毫不影响528i的刚性。虽然你永远不会注意到，但现在轴距减少了半英寸。旧款汽车的完全独立半拖曳臂后悬架已被回收利用，但e在改进计划期间配备了7系列轿车的双枢轴麦弗逊前悬架。到目前为止，一切顺利。
528e与宝马理念的背道而驰之处就在于引擎盖下。（按理说它应该被称为527e。）宝马工程部门宣称，2.7升eta发动机与其说是一个新概念，不如说是对旧发动机的改进。精明的美国工程师很久以前就知道，在EPA测试中取得高分的最佳方法是让发动机在高负荷下缓慢转动。在较低转速下，油门开得相当大，泵送损失和内部摩擦（燃油经济性方程中的两个负面因素）被最小化。
宝马改进了这一做法，增加了博世L-Jetronic电子燃油喷射系统的精细调整版本。精致的铸铝进气歧管的超长等长冲压管有助于增强发动机的中档性能。因此，今年的发动机的扭矩与去年的相同——转速更低。为了让发动机在任何给定速度下转动得更慢，后轴比率已从3.45:1降低到2.93。
当你在528e上用力踩下油门时，感觉就完全不一样了。不过，它也没什么不同。别忘了，虽然528e不像它的前身那样飞速，但它仍然拥有一些相当不错的性能统计数据。它的驾驶感觉甚至更好。
当你踩下第一档油门时，528e仍然会猛冲。脚下有足够的扭矩，可以在市中心的交通中穿过空隙。在限速65至90英里/小时的区域，用最高档位巡航也不费吹灰之力。
只有当你将发动机推到极限时，发动机的动力才会耗尽。当发动机感觉和听起来好像要全速运转时——通常是当你在超车或像马里奥·安德烈蒂在蜿蜒的双车道上行驶时——528e会随着转速限制器的打开和关闭而突然抽搐。轰轰轰。倾斜。宝马的电子哨兵设定在仅仅4800rpm，主要是为了保护气门机构。安装了软气门弹簧以减少内部摩擦，它们会在大约5500rpm时停止运转。
尽管引擎时不时会让你失望，但在阿尔卑斯山般的道路上疾驰了两天，我们确信528e的驾驶体验仍然是老式宝马-换句话说，它仍然是一辆让你参与其中的汽车。今年，底盘调校又回到了紧凑的方向，因此车身运动更加紧凑。528e在良好的崎岖道路驾驶体验和操控性之间达到了世界上最好的平衡之一。你可以像演奏精密乐器一样演奏方向盘。虽然轮胎与去年的一样是米其林XVS195/70HR-14子午线轮胎，几乎不是轮胎技术的前沿，528e仍然给你足够的抓地力。得益于更精简的车身和更大的侧倾刚度，今年的汽车在C/D防滑垫上绕过了0.76g，而去年的汽车只有在装了一套厚实、粘稠的倍耐力P7轮胎后才能达到这个水平。
从驾驶座上看，528e也显得十分熟悉。尽管今年内饰经过重新设计，配备了全新的仪表板和新内饰，但引擎盖上的视野、座椅高度的桶形座椅、高品质材料以及控制装置的响应和重量都大体相同。环境再次几乎简朴，门板相当朴素。
车舱中唯一重要的新硬件是模拟燃油经济性仪表，它是eta套件的一部分。这个装置不是普通的真空计，而是一个计算机化设备，通过监控燃油喷射器的开启时间和里程表读数来计算燃油消耗。尽管它很准确，但仪表上的刻度太近，很难读取。我们认为大多数人不会太在意它。此外，当你看它的时候，它几乎总是在令人沮丧的刻度线末端。528e是那种喜欢被大力推动的汽车。
也许明年将购买528e的9000名左右的医生、律师和高管会对经济思维感到满意。就目前情况而言，528e确实配得上它的蓝白铭牌。但我们无法摆脱这样一种感觉：一辆优秀的汽车和一辆出色的汽车之间的区别就像用螺栓固定去年的装甲动力装置一样简单。
显然，宝马也在重新考虑。据说，负责研发的主管KarlheinzRadermacher博士带着我们的意见返回巴伐利亚，下令从eta发动机上拆除所有转速限制器，然后指示他的团队开发更硬的气门弹簧，以便提高红线。还有人认真讨论提供去年的2.8升发动机作为选项，看看买家真正喜欢什么。
我们支持这种自由市场方式。宝马一直都在反抗体制。坚韧是他们伟大的原因。我们认为这正是全世界的车迷们希望他们保持的品质。
技术亮点如今效率已成为全球市场的驱动力，宝马希望528e的eta发动机能够帮助其保持德国高科技汽车制造商的声誉。讽刺的是，宝马正在使用在Motown得到验证的方法来做到这一点。
eta发动机借鉴了洋基省油的理念，采用低转速、高负荷运行来降低油耗，这是底特律率先采用的原则。发动机的内部摩擦（活塞、曲轴、凸轮轴、气门和连杆运动产生的阻力）会随着发动机转速的增加而增加；因此，发动机运转越慢，吸收的功率就越小，消耗的燃料也就越少。
还需要大量的动力来将进气吸入节流阀产生的限制。在较大的节流阀开度下降低发动机转速可减少这些泵送损失。（这是无节流阀柴油发动机本质上比汽油发动机更省油的原因之一。）安装长腿传动装置（数值较低）可降低任何给定速度下的发动机转速，并迫使您更深地踩下油门以保持速度。此优化过程的最后一步是调整发动机以获得最大的低端功率，让您保持较高的档位，而不会感觉您在驾驶时像在糖浆中穿梭。
这正是eta发动机的优势所在。由于它最初是一款价格昂贵、转速高、性能卓越的发动机（源自欧洲323i的2.3升发动机），因此宝马拥有世界上最好的硬件。
与所有BMW六缸发动机一样，eta发动机配备铝制气缸盖，气缸盖采用倾斜阀和三半球形燃烧室，这是一种高效的设计。对于向客户收取的价格，BMW还可以包括许多轻型内部零件，如活塞和连杆，这有助于降低摩擦损失。更重要的是，BMW发动机长期以来一直受益于精心调校的进气歧管和博世L-Jetronic燃油喷射。博世Motronic计算机现在管理燃油和点火系统。（同样，燃油输送和点火的数字电子控制首先出现在底特律。）
然而，在这种情况下，宝马校准了528e的气门尺寸、端口直径、进气道长度、燃油喷射系统和9.0:1的压缩比，以实现最大中档功率和最佳燃油经济性，而不是全力马力。
结果令人印象深刻。与美国顶级动力装置之一、高输出135马力的升V-6相比，2.7升Bimmer发动机每升产生的马力略低，但扭矩比雪佛兰大型动力装置高17%。作为其实力的进一步证明，没有其他3000磅级的汽油轿车可以与其燃油经济性和性能相结合。
ETA明确指出了制造商将很快从内燃机中榨干最后一点BTU效率。下一次，底特律可能会借用宝马的技术。
规格1982BMW528e
车型：前置发动机、后轮驱动、5座、4门轿车
测试价格：24,325美元
发动机
SOHC12气门直列6缸发动机，铁缸体和铝缸盖，进气道燃油喷射
排量：164in3，2693cm3功率：121hp@4250rpm扭矩：170lb-ft@3250rpm
变速箱
5速手动
底盘
前/后悬架：支柱/半拖曳臂
前/后制动器：11.2英寸通风盘/11.2英寸盘式制动器
轮胎：米其林XVS
195/70HR-14
