先看船舶经纪公司HoweRobinsonPartners提供的一组数据。巴拿马型、大灵便型和灵便型散货船资产价格在逐步下降，好望角型散货船资产价格趋于稳定，未有明显上涨。与上月相比，船龄在5-15年之间的巴拿马型散货船估值降低5%-10%，较过去3个月降低3%-9%。大灵便型散货船资产价值也有所下降，8月份下降1%-9%，过去3个月最大降幅达11%。在这两型船中，10年船龄的船舶降幅最大。与此同时，好望角型散货船二手交易价格相对坚挺，此型船中只有船龄大于15年的船舶估值出现下降。
这表明，干散货船的资产价值在最近几个月达到多年高点后，正显示出回调的迹象。
这一趋势背后的因素，或为二手船交易的放缓。数据显示，7月至本月第3周，市场共有119艘散货船易手，低于2023年第3季度的162艘，也低于2019-2022年同期平均水平（149艘），其中，好望角型散货船历经最大幅度的下降，仅售出15艘，而去年同期则为32艘。大灵便型散货船和Ultramax型散货船二手交易量也有所下降，较去年同期的53艘降至36艘。巴拿马型散货船的易手量也不到去年同期的73%。
地区贸易前景不太乐观也导致上述船型资产价格下跌。虽然受东南亚粮食和煤炭进口增长推动，太平洋航线需求有望增长，印度动力煤和冶金用煤前景也会支持巴拿马型散货船的太平洋运输前景，但大西洋市场则出现了一个不太有利的中短期前景。“除非发生重大能源运输中断，否则欧洲煤炭需求不太可能恢复到以前。”HoweRobinsonPartners在报告中如是说。
新造船的成交量的增长有目共睹，这也是二手船资产价值相对走低的原因之一。
HoweRobinson提供的数据显示，在过去3年半的时间里，散货船订单从610艘激增至1273艘，尤其在2024年出现了数量大的新造订单，特别是卡姆萨尔型散货船。预计在2024年和2025年，大灵便型散货船、Ultramax型散货船和灵便型散货船将出现大量的新造运力交付。而这则会出现另一种令人担忧的趋势，即抵消对小型散货船的增长需求，影响这些船舶的长期前景。有迹可循的是，今年1-9月，灵便型散货船订单增加8艘，而大灵便型散货船和Ultramax型及巴拿马型散货/卡姆萨尔型散货船订单分别增加了56艘和59艘。因此总体而言，在强劲的供需基本面支持下，更大吨位的散货船前景似乎更佳。
