EVO6（1999-2001）
1999登场的六代EVO在外形是又经过了重新的设计，保险杠下方的超大雾灯被取消了，取而代之的是与大灯一起，双层车尾扰流器也是六代EVO的特点之一。
马力值没有改变，还是280匹，这是时期的三菱EVO的名气在日本已经是妇孺皆知，限量7000辆还是不能满足消费者的抢购，三菱还曾一度推六代EVO的纪念版。
EVO7（2001-2003）2001年，7代EVO正式来袭，这代的EVO外观又有比较大变化，外观是以全新改款的LancerCedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。
动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。
这也让七代EVO成为最经典款之一。
EVO8（2003-2005）2003年，八代EVO诞生，经过了前面7代的沉淀，不仅是日本，甚至连欧洲，北美都是EVO的盛名，而三菱推出的八代EVO，是EVO家族正式走出日本国门的标志。
动力上，八代EVO与七代EVO保持一致。八代EVO在整体的操控性能上加强了不少。
EVO9（2005-2007）2005年，9代EVO来了，而国人真正熟知的就是这一辆车，应该是从9代EVO开始的吧，那时候日本车在国内已经流行起来了，而且，国内也有了一批玩车的狂热爱好者。在中国，EVO开始有了一个超级霸气的外号：“街霸”。
出口型的9代EVO的马力达到了291匹，而在日本国内，受制于当时与政府的约定，还是280匹，9代EVO身上有两件三菱的独门黑科技：ACD和AYC。ACD是“主动电子式差速器”，AYC是主动偏航控制。
EVOX（2007-2015）2007年，EVO发展到了第十代，该车搭载一台2.0L16气门直列4缸的涡轮增压发动机，最大马力295匹，百公里加速5.9秒。但是十代EVO，也是被车迷吐槽最多的一款，最主要的原因是4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机可改性太低了，远不如前面几代的车型。
于是乎，从EVOX开始，街霸走下神坛，在经历了8年之久，三菱在2015年三菱推出限量1600台EVOFinalEdition车型，宣告EVO正式终结，一个属于EVO时代落幕了！
写在最后：在车迷的心中，EVO是一台很纯粹的高性能之作，也是很多车迷梦寐以求的座驾。
如今，它更是一种情怀，一个传奇。
