图为隧道
全球最难的海底隧道工程，它位于中国，隧道每节沉管长达180米，宽33米，高11米，有两个三车通行通道和两个工程通道组成，重量76000吨堪比一艘航母，它们从西人工岛到东人工岛一次沉入海床以下，并在海下进行无人对接，这就是中国的又一个旷世工程，港珠澳海底隧道。
图为隧道
港珠澳大桥海底隧道，全长6.7公里是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是中国第1条外海沉管隧道，海底部分约5664米，整条隧道由33个巨型沉管和一个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米，在40米的水下建造隧道是什么概念？如果隧道拼接工程误差超过0.1毫米，海水就能瞬间涌入隧道。
图为隧道
轻则导致隧道运营瘫痪，重则导致隧道内行驶的车辆会被海水淹没，因此隧道工程施工要求非常苛刻，港珠澳隧道是如何做到滴水不漏的呢？要做到这一点其实非常困难，首先工厂要把城管做到不漏水不渗水，其次整个隧道工程有200多个接头，每个接头都要做到严丝合缝，这些东西的背后，要依靠大量的技术和先进的施工管理。
隧道设计当中，因为考虑可能会出现渗水问题，所以做成W型，工程团队在W型两个很低的地方又做了两个泵站，水过来也可以收集到泵站里面，然后通过管道排出去，很多人可能也会好奇，隧道在海底是如何进行无人对接的，实际上这主要是因为隧道在海下采用了沉管法的方式。江隧道城管啊，直接放置在海床下，然后通过各种测量设备以及GPS卫星进行定位，通过设备仪器，对隧道进行精准对接。
图为隧道
实际上相比于无人对接技术来说，隧道在海下建造的一个最大技术难题，是海底环境问题。海底全是软土，在隧道铺设前，需要先对软土进行加固，使重量达到67000吨的沉管可以固定在这些软土上，避免日后的沉降和不均匀沉降，海底表面淤泥含水量高达50%-60%。石头抛上去基本都陷在泥汤里，不做处理的话，隧道根本没有办法安置在上面。
工程人员想出了一个特别的方法，在淤泥层中，每隔一定间距就打一根挤密砂桩，把嫩豆腐扎成老豆腐，密密实实的挤密砂桩打入海底40米下的硬土层，这在国内是没有先例的，水下挤密砂桩技术在世界上也非常罕见，在中国工程人员，利用各种解决办法直面应对挑战后，最终港珠澳隧道顺利建成，成为全球又一个旷世工程。
