蔚来ET7
除了蔚来车主,相信大多数车友都没搞清楚NOP与NAD之间到底是什么关系,究竟是和小鹏一样NGP与XPILOT一样的包含关系,还是特斯拉的AP和NOA这样的进阶关系?其实都有所不同,我们通过本文来看一下蔚来NOP到NAD的技术路线转变。
蔚来成立的初期,成立了北美自动驾驶的团队,在贴近自动驾驶领先位置的地方起步,也便于人才的招募,但是2018-2019年,由于蔚来自身发展情况以及部分高管的离职,自动驾驶的研发陷入停滞,后转入合作研发的通道,在2019年和Mobileye合作进行合作开发,但是在2020年后,随着形势好转,蔚来重新投入了自动驾驶的自研,并力争做到全栈。
MobileyeEyeQ芯片
而蔚来基于Mobileye平台推出的产品在命名上采用了NIOPILOT的称呼简称NOP,经过几个版本的升级,NOP具备了L2级辅助驾驶的功能,并且在特殊场景实现了相对高阶的辅助驾驶功能,例如2020年提供的高速辅助驾驶和2021年的全自动泊车辅助功能,但是Mobileye在技术路线上更加偏重于摄像头方案,并且倾向于整体平台的输出,对于蔚来来讲,如果需要赶超或者追上目前行业领先的方案,要么在视觉方案上做出自己的特色,或者走其他自主厂家在走的多传感器平台,而显然,蔚来选择了后者,当然,这可能也和Mobileye新平台Q5的性能没有达到行业预期有关。
而全新的系统采用了英伟达新一代的自动驾驶平台,四颗Orin芯片直接把算力推上了1000TOPS的等级,并且搭载了激光雷达传感器。为什么要如此坚决地切换平台,应该还是原来全系列配备的Q4平台2.5TOPS的开发潜力有限造成的。
采用4颗Orin芯片的蔚来Adam计算平台
从目前各车企已经实现的辅助驾驶功能来看,蔚来已经走在了最后,而多个自主厂家在下一代的系统上不约而同选择了Orin平台,相信蔚来能够在一段时间后,逐步赶上领先水平,毕竟百舸争流的市场对于消费者来说是最好的。
因此,最新发布的ET7和ET5,蔚来采用了全新的辅助驾驶方案,从平台到传感器再到命名都发生了转变,全新的自研辅助驾驶系统有了一个新名称:NIOAutonomousDriving蔚来自动驾驶简称NAD。因此,NAD和NOP本质上并不是同一套东西,在计算平台,传感器配置以及算法功能上都存在较大的区别。
而在摄像头的选择上,蔚来更加保守一些,来自于德赛西威的方案应该有着不错的可靠性表现,安波福的毫米波雷达也已经是久经考验的成熟产品了。
虽然蔚来进行自动驾驶的研发不算晚,但是其中的波折明显比其他厂家更多,而老旧的NOP方案在不断升级的竞赛中,也已经逐渐处于下风,不过随着ET7和ET5的发布和交付,蔚来新一代的车型会在辅助驾驶系统上有质的变化,虽然对于老车主来说可能又要有一段时间的伤神,但是对于蔚来后面几年的发展来说,这是必须的一步,万事俱备只欠东风,硬件达标,下面就要看软件的实力了。