螺旋桨想必大家都不陌生，可直径达11米，比三层楼还高的螺旋桨你见过吗？没错，这是目前世界上最大的螺旋桨，而更让人兴奋的是，这项全球领先的技术，还是由我们中国自主研发的
像以往，美国常见的尼米兹航母，布什航空母舰，它们的螺旋桨的直径一般是6.4米，单叶片重量达30吨。而这次由我国大连船推与702所合资成立的，“上海斯玛德大推船用螺旋桨设计有限公司”设计的大型螺旋桨，其直径有11.4米，单叶片重达71.86吨，是美国大型舰艇常见螺旋桨的2倍
不仅是体型大，该项目还在快速性试验、空泡实验中，战胜了日本中岛、芬兰瓦锡兰和德国MMG这3家国际著名的螺旋桨设计公司，各项性能方面也是处于世界领先的位置
那这么大的螺旋桨，要多大的船才能用上呢？
没错，这个螺旋桨配套的船体一样来头不小，它就是我国制造的世界最大的矿砂船，新一代超大型40万吨矿砂船，这艘大船是货真价实的海上巨无霸。它船长362米高30.4米宽65米，甲板面积相当于三个足球场，主要用于巴西-中国的铁矿石运输
巴西是中国铁矿资源的主要进口，每年我们要从这里进口几亿吨的矿砂，而两国相隔万里大洋，运输成本不可谓不高。但新一代矿砂船的出现，能使运输成本降低30%之多，这其中，螺旋桨可占了不小的功劳
矿砂船
在了解完这个最大螺旋桨的相关信息后，再来看看螺旋桨制作工艺的要求，最早的的螺旋桨诞生于1836年英国的“阿基米德号”。当时那还只是一个木制的、结构简单的螺杆，1752年，瑞士物理学家伯努利第一次提出了有关螺旋桨性能优越性的报告，之后螺旋桨开始了它漫长的进化历史
从表面上看，螺旋桨的结构并不复杂，不就是一个轴承四片叶子吗？，可实际上，这里面门道可大了，螺旋桨可以算是船舶动力的核心，制造工艺的要求极为严苛。对于曲面弧度淌水效率包括表面光洁度都有着极为精细的要求，一点误差造成的结果就可能是成倍的功率损耗
同时，尤其是对于航母螺旋桨来说，对于材料的要求也是非常高的，铜制合金与锰镍等能提高合金钢性的金属的合理配比，才能保证螺旋桨在水下长久不腐。所以在许多国家，潜艇驱动的制作工艺的都是严格保密的
可如此大的螺旋桨，要怎样才能把各个组成部分牢固地连接在一起呢？
常见的方法有三种，第一种就是用环氧树脂粘，环氧树脂说白了就是一种胶水，这种办法工艺要求低，也无需键槽。但是这种办法做出来的螺旋桨扭矩能力很弱，只适合小型船舶，所以现在不常用
第二种是用有键机械连接，顾名思义，就是用机械键来连接。这种办法能传递较大的扭矩，但是会把所有的力都集中到键槽上，螺旋桨轴会受到损伤，所以只适合中小型船舶
最后一种就是现在最常用的--液压无键连接，这种办法的原理就是利用高压油产生的扩张力，使得螺旋桨和桨轴连接在一起，相较于以上两种不仅操作方便，还不会对桨体产生损伤，已经被广泛利用到大型船舶的制作中
其实我国这次制作的螺旋桨在打破世界纪录之前。也有着几位强有力的竞争对手。HapagLloyd集装箱船可能是在我国之前拥有最大螺旋桨的船舶之一，它的螺旋桨直径约9.1米重约101.5吨。德国公司为EmmaMaersk生产的船用螺旋桨，也可拿来一较，它轻松可达131吨重，能为该船提供27节航速
此外，我们所熟知的泰坦尼克号--作为当时世界最大的邮轮之一，它的螺旋桨也同样很巨大，尺寸高达23英尺也就是7米左右，在19世纪初已经算是相当了不得的尺寸了
泰坦尼克号螺旋桨
新中国成立之后。中国不断在科技和军事的各个领域进行着不断探索。发展日新月异，世界最大的螺旋桨也只是我们万千科研成果中的一个。如今的我们，已经不再需要借助外界力量的帮助，甚至可以突破美国有意为之的技术封锁，在各个领域做到引领全球的水准
相信假以时日，MadeinChina将会成为代表着先进与质量的国际符号
