题：特写：站台上候车的籽瓜汁
1月10日，2020年春运第一天。下午3点多，江苏无锡南站4号货运站台上，108盒籽瓜汁正等着搭乘X376/7次行包快运班列前往甘肃兰州。
它们已经等了5个多小时。一起在这里等车的还有上千条汽车轮胎、几百箱保鲜膜、数十辆电动车、3台农机具和数不清的机械零部件。
“今晚就装车，3天后要到兰州，供货商还等着补货。”中国铁路上海局上海铁路货运中心无锡经营部副主任华勇成说，春节前一周是年货物资到位的最后期限，所以籽瓜汁货主们都有点着急。
108盒籽瓜汁不过800公斤，这样的小单散杂货在五六年前可能连进火车站的资格都没有。但现在不一样了，货运供给侧改革倒逼着“铁老大”放低身段、完善服务、投入市场竞争。
同时，随着新发展理念的落地，产业结构深入转型，俗称“黑货”的煤炭等大宗货物运输量减少，籽瓜汁这类零散小货（俗称“白货”）的运输需求上升，铁路货运系统向籽瓜汁敞开了大门。
无锡是全国公路货运中心之一。这几年，大量“白货”受到公转铁政策的吸引流向铁路。去年9月进入货运旺季以来，华勇成每天都有接不完的电话、回不完的微信，报到他这里的是大量“白货”运输需求。
籽瓜汁搭乘的货车，也像客运列车一样时间紧凑。华勇成列出了每天工作的时间表：产品每天下午3点从无锡工厂的流水线上下来，5点进入企业仓库，7点拉到货代公司，晚上8点短驳到南站，晚上11点就要加紧签封发出。
春运期间，在中国2000多个铁路货场里，无数铁路货运人在加班加点，用汗水为人们传递着像籽瓜汁一样的甜度和温暖。
