新车｜优雅却不失驾驶乐趣试驾2022款进口奥迪A7

文：懂车帝原创许博/周桐

外观：西装暴徒，线条硬朗

外观设计和老款车型保持高度一致

拿到车后，第一眼给我们的感觉是相比2021款，2022款奥迪A7在颜值上的变化并不明显，整体造型和老款车型几乎一致，发动机舱上隆起的筋肉线条让新车看起来更具力量感。同时，六边形进气格栅整体较为扁平，内部依旧采用黑色横向装饰面板点缀，进一步延展了前脸的视觉宽度。

奥迪对“大嘴格栅”一直情有独钟，新款A7也延续了这一设计，看起来颇具特点

大灯组造型并没有太多变化，对于是否选装激光大灯，个人认为完全根据预算多少来决定，LED大灯已经足矣

说奥迪是“灯厂”并不是开玩笑，从A7启动的那一刹那，流水式转向灯便将氛围感直接拉满。除了12颗LED光源组成的转向灯之外，前大灯组也采用了LED光源，用户可以花费1.5万元选装激光大灯，但就个人来看LED大灯已经足矣。

前包围的存在感并不强，两侧雾灯区域的设计也比较保守

前包围采用了经典的三段式结构，两侧雾灯区域为黑色蜂窝状装饰面板，搭配通风孔设计可以进一步减少车轮处的空气乱流，降低风噪。

新车长宽高分别为4976/1908/1405毫米，轴距为2928毫米

车身侧面保留了经典的溜背式设计，流畅的车顶线条自B柱开始逐渐下滑至车尾，相比其国产A7L来说更具美感。分段式腰线让车身侧面的视觉效果更加饱满，门板下方的折痕也凸显出了新车的力量感。

轮辋设计比较低调

我们实拍的2022款奥迪A745TFSI臻选型的轮辋从19英寸升级为20英寸，规格为255/40R20，轮辋表面采用了枪灰色设计，密辐条式造型并没有表现出新车的运动感，反而体现出一种优雅从容的调性。此外，新车所搭载的SportContact6系列轮胎主打操控和抓地性能，应对奥迪A7的马力输出，丝毫不在话下。

尾部设计延续了老款车型的布局，隐藏式排气造型略显低调

车尾采用了隐藏式扰流板，在车速达到一定程度时会自动打开，也可以手动关闭

尾部整体线条和老款车型保持一致，扁平化设计风格打造的尾灯组给新车提供了不错的科技感，两侧外凸的翼子板造型进一步延展了尾部的视觉宽度。比较可惜的是，新车依旧采用了隐藏式的双边共双出排气布局，显得有些过于低调，缺少一些霸气。

内饰：三屏互动，科技与豪华并重

内饰采用三块大屏，整体设计和老款车型一致

单看内饰来说，2022款奥迪A7的设计和奥迪A6L与A8区别不大，虽然少了一些个性但三块大屏带来的科技感氛围还是比较明显的。除此之外，车内用料也比较扎实，日常能够接触到的地方都采用了皮质包裹。

大屏略微向驾驶员一侧倾斜，显示效果和流畅度都让人满意

新车配备了360度倒车影像

中控台采用上下双屏设计，上方的中控大屏略微向驾驶员一侧倾斜，采用触控的操作模式，屏幕反应速度和流畅程度都让人满意。此外，新一代的MMI多媒体系统的内容也比较丰富，界面设计简单功能明确，自带的车机地图还带有实时路况，不过综合来看还是连接苹果CarPlay更顺手一些。

空调控制面板

下方则是空调控制面板，可通过按压或者滑动的方式来对风量和温度进行调节。除此之外，该车的座椅加热、座椅通风以及后备厢开启也均在这里进行控制。

全液晶仪表显示效果细腻，显示的信息也比较全面

液晶仪表的设计延续了老款车型的优点，显示效果细腻，还可以通过方向盘上的VIEW按键在正常模式和地图模式之间切换。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，只是显示功能上相比仪表盘少了一些信息，看起来有些单调。

前排座椅特写

新款车型座椅设计和老款保持一致，厚实的靠背和座垫带来了比较舒适的乘坐感受，包裹性和支撑性也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。此外，该车还配备了前排座椅加热以及记忆功能。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米体重为85公斤，调整到合适的驾驶位之后，头部还剩下3指左右。保持前排不变的基础下，第二排腿部留有1拳4指的富裕，头部空间表现一般，只有1指左右的表现，考虑到流畅的外观设计，这一点牺牲也在所难免。

动态表现：底盘调校很紧致，操控感表现出色

进口奥迪A7搭载了2.0升涡轮增压发动机

此次我们试驾的车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为245马力（180千瓦），峰值扭矩为370牛·米；虽然从动力参数上，并没有夸张的马力数值，但是对于不到1.9吨的车重来说，这样的动力水平还是能够满足日常的驾驶需求的。

传动系统匹配7速DCT湿式双离合变速箱

传动系统方面，该车仍然匹配的是一套7速DCT湿式双离合变速箱，最高车速可达250公里/小时，官方公布的0-100公里/小时的加速时间为7秒。虽然A7作为一款中大型车，但从以上的动力参数和加速时间上来看，该车还有着一定的运动属性的。

在实际驾驶的过程中，油门的响应在D挡和S挡上还是有着很大差别的。前者虽然没有那么的灵敏，但也到不了慵懒的底部，如果想要动力来得更猛烈一些，深踩油门后，要给动力系统一个反应的时间，随着发动机转速的提升和涡轮的介入，推背感随之而来，只要你舍得才油门，动力就能毫无保留的释放出来。当切换到S挡时，油门踏板的响应会变得敏感许多，但是与性能车那种直截了当的动力响应还是有些差别，不过也算是能做到随叫随到。

奥迪A7的方向盘上配备了换挡拨片

7速双离合变速箱在升挡时非常平顺，你只能够通过仪表中的挡位信息看到换挡的变化，但丝毫察觉不到顿挫感。在换挡逻辑方面，即便是在D挡模式下，降挡也是非常积极的，当你想超越前车时，只要深踩油门，变速箱就能够切换到合适的挡位，已提供充足的动力。而当你使用手动模式时，发动机转速可以一直拉到6500转左右，变速箱才会自主升挡，还是可以给到你比较酣畅的加速感受的。

制动系统的调校还是非常不错的，制动踏板的脚感比较适中，即便是初次驾驶也能很快地适应。制动力的表现也是非常线性的，而且能够给驾驶者非常充足的制动信心，在重刹时并不会有沉重、刹不住的感觉。

方向盘助力的设定稍稍有些偏沉，是比较偏向于运动感的调校，对我而言还是比较趁手的，中央区域基本上没有虚位，而且车头的指向性也非常好。在实际的驾驶过程中你会发现，A7虽然是一台定位中大型车的“大块头”，但开起来并没有现象中那么“庞大”，这样的表现得益于其相对灵活车尾，在保障循迹性的同时，让初次接触A7的驾驶者更容易上手。