这几天忙着搬家，借了台GLE插电混动新能源车用来搬东西，顺手做个评测好了。选GLE插电混动其实很简单，小区由于太过老旧，停车都很困难，这车没有续航焦虑。另一方面，绿牌不限行也可以省去换车的麻烦。
太像燃油版
GLE350e从正面看是看不出来和燃油版的区别，尤其是没上牌的新车。试驾车基本拉满了配置，只有ETC模块没有选装，因为车主要给亲戚送个顺水人情。中网内硕大的车标就是卖点之一，品牌的号召力还是很对商务人士的胃口。几何多光束大灯和燃油版一致，但是放在新能源车这个品类里面就不算出彩了。硕大的格栅是比上一款车型更大的，这种威猛的气质让很多大哥对它青睐有加。引擎盖的线条是传承自老款GLE，不过目前中规PHEV只有2.0T车型。
车身左侧的并不是油箱盖，而是快充接口。真正的油箱盖在车身右侧，也就意味着在商业场站，只能采用倒车入库的姿势充电。粗壮的轮拱让它看起来像是美系车的设计思路，但是奔驰还是做出来自己的风格。迎宾踏板全看4S心情送，并不是原厂配件，GLE的地台并不算高，如果在意老人和小孩可以自行从网上搞一套金属的踏板。行李架更多的意义是装饰性的，毕竟市区的限高杆还在呢。
20英寸双色金属轮毂在它的身躯上也就是刚好而已，虽然成为新能源车，奔驰也只是安排了前后通风盘刹车，并没有打孔。测试车轮胎是普利司通的遨然者系列ALENZA001，275/50R20的尺寸得益于奔驰GLE燃油版的装机量，线下备货量还是很充足的。路况不太好的地方，我建议车主将缺气保用轮胎换成普通的轮胎，这种轮胎对坑洼较大的地方还是不友好，以这辆车的自重来说，车速过快的话很容易造成轮毂失圆。
尾部也和燃油版相似，但是多了个慢充接口。奔驰的逻辑是先得从车内按钮打开快充接口，然后在快充接口边上找到慢充接口的按钮，才能把车尾左侧的充电盖打开。我查了查资料也没搞明白奔驰设计师为什么这么设计，问了几个工程师他们也一脸懵。保险杠上的镀铬件是装饰性的排气，实际的排气是隐藏式的。天气渐冷，车主觉得多少还是有点尴尬的。
仪表盘有变化
我在车上一度怀疑自己是不是拿错了车钥匙，它的内饰和燃油版相差不多，可以说一个未接触过新能源车的人也可以直接上手。整体造型是有老款S级的风格，下放设计元素也是奔驰这些年的风格了。横贯式中控台的处理，让车内显得更为宽广，内饰质感和用料方面和燃油版保持了一致性。相比个别造车新势力用的纹理漆和木纹饰板，奔驰就应用了大量实木装饰，我之前就说过奔驰确实贵，但是人家用料从来不含糊。而且比起国五排放时期的GLE，现款车型的内饰质感又有了提升。
如果不是仪表盘的EQ字样，很容易忽略它是一台新能源车。12.3英寸的仪表盘读数清晰，只是多了电量显示，其余功能和燃油版保持一致。方向盘皮质处理很棒，尤其是三九点的抓握感非常优秀，功能键质感上乘。唯一有点不足的是，相对于车辆这么大的身躯来说，方向盘尺寸可以更大一圈。触控+按键+滚轮的组合模式让人感到方便的同时，也能兼顾科技感。
12.3英寸中控屏上手难度为0，UI简单明了，反应速度也不错。车机还可以显示电池状态、动能回收状态、能耗、充电状态、动力状态，这对于新能源车节能和维保来说很值得参考。动力状态界面做得像飞机一样科幻，效果很炫酷，差点让我喊出《TOPGUN》里面的名台词：“Tower,thisisGhostRiderrequestingflyby！”车机支持AndroidAuto、carlife以及carplay，这挺让我意外的，毕竟原生态谷歌框架国内部分手机是不支持的。
试驾车选装了13扬声器的柏林之声音响，表现力和之前测试的E级如出一辙，同级里面也算是前列的水平。64色氛围灯是非常受欢迎的配置，尤其是年轻人很喜欢，当然在同级别车型里面，奔驰的氛围灯色彩数量和点亮效果至今都是一骑绝尘的。空调出风口下面的实体按键质感很棒，组装工艺值得点赞。
高档舒适感
如今新能源车还选豪华品牌，无非图的是车标和高档氛围。这不用遮掩什么，车主们在休息区就直截了当和我这么说的。GLEPHEV在新款方面座椅提升了包裹度，尤其是侧翼的包裹性。承托性和软硬程度和老款保持了一致，将座椅调到最低有一拳一指的空间。副驾驶的座椅，可以被驾驶席和后排的老板键控制。
虽然是新能源车，但是奔驰提供了电动遮阳板，这无疑是个很不错的配置。后排的独立空调是选装件，但是作为iPhone用户我很尴尬的发现车上只有TypeC接口充电，还好电脑包里面有USB-hub可以转接使用。
后排最值得夸赞的是头枕，对于颈椎不好的朋友，软头枕可以对颈部提供有效支撑，极大提高乘坐舒适性。座椅靠背角度不陡峭，有一种躺椅的感觉，坐垫对大腿承托性不错。头部空间多少受到天窗电动机构的影响，只有四指空间，腿部空间可以让人轻松翘起二郎腿。
奔驰提供了后排一键电动放倒功能，但是无法做到纯平状态。虽然奔驰把电池放在了后备箱，但是你仍旧可以看到平整和进深很大的地台。正好这几天我搬家，后排座椅不放倒可以容纳六个中型收纳箱，放倒的情况下，可以多拉四个中型收纳箱。车身降低功能对我这样的属于可有可无的配置，但是对身材一般的人来说，那真是贴心配置。
车内储物空间很丰富，杯架前后排都能享受到。扶手箱仅能塞下一个小纸抽，但鉴于箱内有电源接口，建议这里放行车手续和手机就行了。手套箱虽然看着宽大，但实际进深并不大，只能放三瓶600ml的冰红茶，好在用了大量的绒布材料进行包裹。前排门板的储物空间对饮料来说太宽大了，放我的保温杯却恰如其分。后排门板空间其实就是放一把折叠伞和一小瓶农夫山泉的空间。
电动汽车的行驶品质
奔驰把混动系统下放到入门级别，这是个很不错的主意。对于消费者来说，如果不选装配件的话，仅需要多掏出几万块就能享受到新能源车。对厂家来说，新能源车便宜点走量，可以减轻自己的积分压力。实际开过以后，这套混动系统在发动机上的表现可比老款那套3.0T优秀多了，所谓减配更是无稽之谈。
GLE350e的电池可以支撑实际纯电行驶80KM，充电速度也不慢，0-80%的电量在服务区的快充桩20分钟就充到了。吃个饭电量就让人满意了，如果再去超市买点零食，就可以等到它充满了。起步阶段是电机承担驱动任务，10KM/H以上的行车速度和深踩油门发动机才会介入，介入的感觉并不大，只有主驾驶能有轻微的感觉。车辆标定线性，踩下多少就会有多少动力，并没有一些新能源车的窜车现象。虽然理论上纯电模式最高行驶速度支持到140KM/H，但是我并不建议你这么做，混动才是它的主要工作形式。
在越野模式下，它变成纯燃油发动机驱动，表现如同燃油版GLE。经济模式下，变速箱本就积极的特性会进一步被放大，绵密的升挡动作伴随着温柔的动作，感受还是很不错的。运动模式则是电机+发动机一起介入驱动，可以达到综合700牛·米的扭矩，起步转速被限制在2500RPM。车轮被四驱系统稳稳按在地面上，可以达到7.1秒的加速成绩。舒适模式是我最推荐的驾驶模式，电池电量模式其实就是强制保持电量的模式，其余标定没有什么特殊的。
转向手感线性，有豪华车的轻松驾驭和精准的指向性，开起来一点不像是中大型SUV，操控上有着典型的欧式风格。转向力度和悬挂风格都可以自由调节，不过我可提醒一句，这车再怎么运动调节，也就是路感清晰一些，实际上还是骨子里的舒适标定风格，快速变线能感受到明显的侧倾。前双叉臂后多连杆的悬架正常水平，整体有韧性，滤震能力还不错，但是后座过连续减速带会有一定弹跳感。制动层面，有D-、D、D+三个不同力度的制动力等级，但是即便开到D+也没有强烈的拖曳感，整体刹车表现线性，制动成绩取得了39.3米的成绩。
辅助驾驶层面，新款多了个车道保持功能，其实我感觉最好的地方是它的前部预警显示系统，对老旧小区的窄路还是很有帮助的。NVH层面来说，它的行驶品质在满电的时候是类似纯电动汽车一样安静，亏电时期就能听到燃油发动机的运转声了。不过在高速巡航的时候，胎噪和后视镜处传来的风噪还是有一些的，需要打开多媒体放点音乐盖住。能耗层面，这车真的吓到我了，一台中大型SUV居然只有4.1L/百公里的油耗。
榛名总结：在高端PHEV车型里面，自主车表现的机会还是不算多的。它的主要竞品就是宝马X5和保时捷卡宴的插电混动车型。相比其他的竞品，GLE350e优点在于便宜和出色的空间，本地4S为了走量插电版本不选装的话也能接受，但是保时捷就根本不可能了，宝马我们这得做分期或者加店内精品的。缺点也很明显，这辆车有电生龙活虎，没电的时候噪音还是偏大的。
我给的评价是推荐，因为很多人的工作是需要抬脚就走，纯电的漫长充电就不适合他们使用了。而且牌照的优势在很多省份可以做到不限行，就算北京按燃油指标处理，也挺省油的。车主是个室内设计师，忙的时候要和客户随时随地去谈，所以选了插电混动的GLE来撑门面。在客户面前，撑了门面自己也获得了不错的舒适度。如果我有什么遗憾点的话，那么就是这辆车如果配有环视系统的话就好多了，老旧小区车多路窄，还有很多孩子打闹，全凭着喇叭和雷达还是有点紧张的。
