RWO水处理专家开展的测试表明，当船东在其油水分离器系统中使用非原装滤芯时，可能会承受巨大损失。
RWOGmbH董事总经理StratosPapamichalis
合规问题
对于400总吨及以上船舶安装的水处理设备（包括油水分离器），MARPOL公约提出了具体要求。
该公约规定，排放入海的船舶废水内的含油量不得超过百万分之15，而一些特定的船级符号则有着更严格的规定，限制为百万分之5。为证明其合规性，油水分离器系统必须按照国际海事组织（IMO）MEPC107(49)号决议进行测试和安装。
多家原始设备制造商（OEM）生产的油水分离器都包括两个操作阶段：聚结阶段和过滤阶段，后者依赖于活性碳滤芯。
与其他船用设备一样，油水分离器的滤芯可从原装和非原装供应商处获得。非原装零件通常更便宜，因此，许多想要节省维护/OPEX预算的运营商会选择非原装设备，他们认为这样可以确保以更低的成本获得同等质量的产品。
然而，非原装部件虽然看似等同，但并没有经过严格的型式认可性能测试。如果运营商选择非原装滤芯，不仅会使担保失效，还会使油水分离器的认证失效，从而导致严重的合规问题。在某些情况下，因使用非原装备件而导致的违规行为可能会在发生污染事故时被管理部门处以巨额罚款。
除了形状和颜色等外表相似之处外，仔细比较原装和非原装滤芯可以发现两者之间的主要区别。例如，原装滤芯更重、更坚固，孔隙更小，表面结构更光滑，具有更强的油捕捉能力。
除了视觉上的区别外，测试表明原装滤芯活性碳含量更高，从而确保了更好的性能和耐用性。
RWO生产的滤芯与非原装滤芯剖视图图源/RWO
测试比较
RWO进行了一次性能测试，将自家的滤芯与两家非原装供应商提供的滤芯进行比较。测试是按照IMO型式认可测试机制进行的，船舶排放的含油废水由独立的水实验室进行分析，以确保公正性。
在使用非原装滤芯1的情况下，油水分离器在运行10分钟内就达到了15ppm的含油量限值。操作人员可能需要更换滤芯组15次以上，才能达到RWO原装滤芯的性能。与此同时，非原装滤芯2最初似乎表现良好，但还是在型式认可程序规定的时间之前达到了含油量15ppm的限制。在这种情况下，船东至少需要更换两次滤芯才能达到RWO滤芯的性能要求。有关完整的比较测试结果，请参见RWO官网。
即使非原装配件的价格只有原装配件的一半，但RWO的测试数据表明，由于更换频率更高，使用非原装配件的生命周期成本最终可能会更高，具体取决于舱底水的成分。
除了符合法规要求外，原装滤芯的优越性能还可以确保油水分离器生命周期内最大限度地降低运行成本、减少工时和停机时间，从而保障用户的商业利益。
作者：RWOGmbH董事总经理StratosPapamichalis
