良性竞争能够激发人的潜能，发现自身局限，并提高自己的水平。对车企则能够提升产品质量和服务质量，进而提高消费者使用体验。
长安跨越作为轻微型车领域的霸主之一，在2019年初推出了跨越者D5系列小卡。凯马在近两年也投入了大量资金和资源，提高品牌价值和销量，并于2018年中发布了锐航系列小卡。
两个品牌可能在车型布局和影响力等方面有所差异，但就跨越者D5和锐航X1两小卡而言，目标市场都是一致的，因此我们今天一起看看它们都有哪些差异。对比车型：跨越者D5、锐航X1，均为汽油版，国六排放标准。
外观美观前卫但缺乏足够特色不可否认，两台车的外观造型都非常年轻化，比各自以往的设计更讨好消费者了。但同质化问题较为突出，如果遮住车标很难让人分清，产品特色不够明显。
和车头一样，两台车在侧面也没有太大的差异，只是车门和车窗位置的线条略有不同。在重量方面，实拍跨越者D5总质量约为3.1吨（已知的最大总质量为3.78吨），整车重量为1.82吨。
实拍的锐航X1总质量约为3吨（已知最大总质量为4.24吨），整车重量为1.89吨。因此跨越者D5在自重方面较轻，锐航X1在总质量方面有优势。
两台车的中控台是完全不同的设计风格，并且做工都有一定程度提高。跨越者D5沿用家族化的中控台造型，采用大量平直的线条，保留了自身的品牌特色。锐航X1中控台线条比较柔和，并且有流行的出风口杯架，但原创程度相对不高。
仪表盘部分，两台车都只保留了时速和转速的指针表，其余信息均通过屏幕显示，视觉感受都很不错。其中跨越者D5采用蓝底白字表盘，双炮筒风格，有运动氛围。锐航X1采用黑底白字表盘，辅以银色装饰，看起来很简约。
两台车的配置差异不大，都有MP3、空调、电动车窗、中控锁、电调大灯、方向助力、ABS，选装导航大屏等配置，安全性和舒适性表现都很到位，难以找到让人挑剔的地方。
座椅部分，两台车的表现都足够出色，乘坐足够柔软，同时支撑性能也没有缺失。差异在于跨越者D5驾驶室是全包设计，后窗周边没有钢板裸露，看起来更美观，也利于隔绝噪音。
货厢均接近4米动力部分各有千秋动力部分，跨越者D5搭载柳机1.8升汽油发动机和2.0升双燃料（CNG）发动机，暂时没有柴油版可选。锐航系列除了搭载1.5升汽油发动机的X1车型以外，还有搭载潍柴2.29升和云内1.9升柴油发动机的X3车型可选。
汽油车在路权和售价方面有优势，柴油车则有更好的动力和燃油经济性，个人认为两者各有千秋，没有好坏之分。
实拍的跨越者D5搭载柳机LJ4A180Q6发动机，1.8升排量，最大功率126马力，峰值扭矩172牛米，国六排放。实拍锐航X1搭载柳机LJ4A15Q6发动机，1.5升排量，最大功率113马力，峰值扭矩147牛米，国六排放。
变速箱部分两者均有两款配置可选，并且有自身特色。实拍跨越者D5匹配的是来自万里扬的MW5G21五挡变速器，提供蒙沃五挡箱的版本。万里扬变速箱在小卡中很罕见，不过广泛用于轻卡，因此性能和售后都不需要太担心。实拍的锐航X1匹配蒙沃五挡变速箱，提供5T28五挡变速箱的版本，两个配置都有较高的市场普及率。
两款车的单双排版本，都可以选择仓栅、厢式和栏板形式的上装，同时不仅尺寸丰富，最大长度也远超目前的微卡。其中跨越者D5货厢最长可以做到3.95米，锐航X1可以做到3.98米，容积已经能和窄体轻卡相比较。
在底盘部分，两款车都采用直通大梁设计，搭配3吨级后桥，承载能力比较出色。钢板弹簧则略有不同，跨越者D5全系采用前4后5+3片钢板弹簧。而锐航X1有前6后7+6片和前3后5+3片的形式可以选择。
轮胎部分，跨越者D5采用海大牌轮胎，规格为185R15LT。锐航X1采用远路牌轮胎，规格185R14LT。
通过对比不难发现，发动机是两款车的最大差异所在，跨越者D5在汽油发动机方面有排量优势，而锐航系列虽然汽油机排量较小，但提供了柴油版车型作为补充。当然，售后布局和品牌号召力，也是用户选车时的重要考量部分，长安跨越在这方面无疑是占有优势的。（图/文李海贤）
