2020年1月7日，中国船舶集团有限公司所属江南造船（集团）有限责任公司为新加坡液化石油气(LPG)贸易商PETREDECHOLDINGS(EASTERN)建造的4艘新一代84000立方米VLGC系列船正式命名。
4艘超大型液化石油气船在江南造船（集团）有限责任公司码头
该4艘新一代VLGC系列船是江南造船自行设计的新一代VLGC（超大型液化石油气船），船设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.2米、舱容84000立方米，入级英国劳氏船级社（LR）。
新一代84000立方米VLGC
在命名仪式上，新加坡船东代表在码头为4艘新一代VLGC系列船分别命名为REDRUM、REFERENCEPOINT、ROBERTO和REDMARAUDER。
目前，该系列的四艘船已经交付一艘，另外三艘也将陆续交付，预计在2020年第一季度完成交付工作。
命名仪式现场
满足最新硫排放要求
2012年，江南造船自主研发83000立方米VLGC，于同年承接SeatankersGroup的2+2+2艘83KVLGC订单。这是中国造船业第一次承接VLGC订单，打破了日韩船企的垄断。
84000立方米VLGC总工艺师张金宝向澎湃新闻记者介绍，“这是江南造船第1条满足最新的国际规范要求、满足最新排放要求的船只。”
根据国际海事组织2020年1月1日起实施的排放标准要求，即实施全球海域船舶燃油硫含量0.5%的排放限制，江南造船首次在该系列船加装脱硫塔系统，并一次性试验成功。
此次命名的新一代VLGC满足最新的国际海事组织（IMO）、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC）和美国海岸警卫队（USCG）相关规范要求。
新一代84000立方米VLGC
一个月吊装6个液罐
目前，江南造船是中国唯一拥有全系列液化气船研发、设计、建造能力的船企。
液化气船的建造，液罐是关键。据江南造船介绍，此次新一代VLGC采用“双线并造”模式和精细化管理，实现两个月建造8个液罐、一个月吊装6个液罐的速度。
其中，国内首次运用模块运输装置完成带绝缘液罐整体移位，突破了VLGC液罐异地总组、绝缘完工后整体移位的关键技术。
张金宝向澎湃新闻记者表示，84000立方米VLGC系列船施工难度较高，为承受零下50摄氏度的低温条件，该系列船80%的钢材采用低温钢，对焊接要求很多，在建造时采用低温钢高效自动焊接技术，提高了劳动效率。
张金宝介绍，该系列VLGC是江南造船的第三代VLGC，从设计到开工历时5个月，从开工至今日命名耗时约17个月。
从日韩船厂转投中国
VLGC船型由日本在20世纪70年代发明，早前，VLGC建造市场一直被日本和韩国船企垄断。
2012年后，江南造船针对该型产品研发升级，在船舶线型和容量方面改进，在83000立方米之后，陆续开发出84000立方米、86000立方米、91000立方米等型产品。
PETREDECHOLDINGS(EASTERN)是具有国际影响力的LPG贸易商、液化气船船东。
自2014年起，该公司陆续将其各型新造船订单从日韩船厂转投向江南造船。此次命名的四艘船是其首次在中国签约建造VLGC订单。
目前，国际VLGC建造市场的主要竞争在中韩两国。
84000立方米VLGC总建造师魏小永在采访中表示，84000立方米VLGC系列船成功打开了主流液化气船东的市场，为江南造船后续赢得更多的国际订单、打开大型液化气船的市场打下基础。
魏小永表示，江南造船将在2020年交船24艘，其中有8艘VLGC。
