光辉这个玩意是啥时候开发的……，我都忘了
言归正传，言归正传。
这玩意最早开始于1969年，中间反复波折，到1981年明确要搞，1983年正式开搞，那是四十年前定的技术方案，拿来跟21世纪的枭龙比，你这个是辱龙了。那时候哪儿有DSI进气道啊，而无尾三角翼本身也不适合再搭配边条，毕竟翼根弦长很大，很难再留出装边条的长度。
LCA三视图
LCA早期空重6.5吨，印度人说Mark1A在调整压仓物和起落架以后，空重比Mark1轻1吨。这神一般的结果，根本就不知道是怎么出现的。
LCA的开发费用
这个图放在这里，就是为了让大家欣赏一下印度人做PPT的水平。这个平平无奇的曲线，一看就是年度费用不断下降，形势一片大好。但是仔细看横轴，里面的年份是反过来的，2010年在最左，1983年在最右。简单调换一下排列顺序，让人看了就冒火的涨幅就变成让人心旷神怡的跌幅，印度人真是鬼才。
LCA设计上的需求，一开始就是要求主打对地攻击，其次才是空战能力。印度的计划里面是有幻影2000和米格29夺取制空权，LCA的空战要求不高，所以设计上更倾向于简化气动，用最简单坚固的大三角翼来获取更大的载荷能力。
进行风洞试验的LCA
1980年代的巴基斯坦空军有啥，无非是一些F-104而已，印度当时已经有幻影2000、米格-29，制空权还是很自信。
当然计划赶不上变化，80年代时候指标还算凑合的飞机，等到真正开始服役的时候早就落后到姥姥家了。但这也不是当时定指标的问题，毕竟谁也不可能在那时候就计划21世纪10年代用的飞机，而且真要这么提高设计标准，以印度的水平恐怕2050年服役都难。
LCA的设计绝不是没有亮点
看这个图，注意左侧机翼的骨架结构，前后翼梁方向不一，这就是照搬了法国阵风的翼梁结构。应该说达索还是很给力，拿钱办事没有坑人，但是架不住印度人非要自己上，还后续自己改需求。
图：阵风的机翼结构，翼梁分布与LCA一样。
