小川文雄试驾了新款GRYaris新增的AT版本。和MT有什么区别？
精彩的轮班工作
尽管最近电动车型的数量有所增加，但GRYaris对于那些无法远离汽油动力掀背车的人来说是完美的选择。2024年4月出现的“GAZOORacing直接自动变速箱”只是好玩。
通过后下装饰件底部的开口排出地板下方的空气，从而减少空气阻力并提高操控稳定性，并排出消声器中的热量。
GAZOORacingDirect自动变速箱（以下简称GR-DAT）是一款搭载8速自动变速箱的车型，据说“是为了成为一款能够与手动变速箱相媲美的AT而开发的”。比赛。”我试驾的等级是“RZHighPerformance”。
AT的优点是可以集中精力进行转向、油门、刹车操作，而不会因换挡操作而分心。据说它的目标是世界顶级的换档速度，但实际上快速的换档工作给我们留下了深刻的印象。
磨损BBS锻造铝轮8J嵌入45毫米。
碳屋顶用于减轻重量。
造型以丰田雅力士为基础，但车身是三门车。引人注目的挡泥板覆盖了由履带（胎面）形成的悬垂轮胎，其前部扩大了约55毫米，后部扩大了约80毫米（根据型号略有不同）。此外，用于发动机冷却的前副散热器和用于制动冷却的大开口也令人印象深刻。
保险杠破损时可更换零件，底部开口的空气动力学设计可减少行驶时的空气阻力，提高行驶稳定性，锻造铝轮可防止颠簸，并具有消除产生阻力的静电功能它配备了让您引以为豪的功能，例如带三轮驱动的运动座椅和允许您手动选择档位的换档拨片。
控制面板和显示屏向驾驶员倾斜15度，以提高可视性和可操作性，以超级太急系列和全日本拉力坦克为主题。该公司特别注重开关的布局，不仅在运动驾驶中而且在日常生活中也易于使用。
方向盘带有换档拨片。
后座可容纳两个人。
GRYaris的优点在于其自然的驾驶感觉。1618cc直列3缸汽油涡轮发动机动力强劲，最大输出功率224kW/6500rpm，最大扭矩400Nm/3250-4600rpm，但最好感觉必须有意识地踩下油门踏板才能加速。我不觉得自己被车所左右。
由于该车型是为拉力赛而开发的，因此具有出色的操控性。方向盘的重量恰到好处，既不太轻也不太重，当你尝试自己驾驶汽车过弯时，你会认为这是一辆好车。
即使在正常条件下也能确保174L（VDA方法）的货舱空间。
电池安装在货舱地板下方。
如果后排座椅靠背全部放倒，则可容纳四个轮胎（225/40R18尺寸）。
不仅仅是强劲发动机带来的加速带来的驾驶乐趣，还有发动机强劲转速带来的操控性（扭矩平直，无论转速如何，都不会感觉动力不足），悬架感觉很光滑，而且底盘似乎有相当高的刚性。
无论速度如何，都可以享受良好的操控性
您不需要跑车，但如今如此精致的掀背车并不多。法国雷诺的“MéganeRS”最大输出221kW，最大扭矩420Nm（6速AT车），性能高，颇具竞争力，但整体车身长度为4410mm，而GRYaris则3995mm，更紧凑。
下格栅采用钢网，既薄、轻又坚固，保险杠下侧采用新型分体式结构。这将使车辆在赛车比赛期间受到岩石等飞行物体损坏时更容易修复或更换，从而降低维修成本。
为了提高赛车运动的竞争力，发动机输出功率从200kw（272ps）增加到224kw（304ps），扭矩从370Nm（37.7kgf/m）增加到400Nm（40.8kgf/m）。
通过将级数从6MT增加到8AT并建立紧密的传动比，实现了充分利用功率带的驱动。
当您外出骑行时，悬架周围的设置是否僵硬？我也是这么想的，但过了一段时间我就习惯了。很快它就不会再打扰你了。我在东京的高速公路上遇到了交通堵塞，但我一点也不介意，因为没有离合器踏板。换句话说，舒适度出奇的高，令人印象深刻。
测试车配备了8扬声器JBL高级音响系统（设置选项的一部分）和联网导航系统，使其成为一款面向那些即使在日常使用中也想享受它的人的车型。事实上，使用它进行通勤不会有任何问题。
侧下格栅改为更大的开口，以保证冷却性能。此外，通过在保险杠侧面设置出风口，可以有效散发副散热器和ATF冷却器的热量。
采用12.3英寸全彩TFT仪表。除了为配备GR-DAT的车辆添加AT油温显示之外，如果由于转速太高而无法降档，仪表中还将显示档位，而不是之前的警告声音通知。一个警告。
采用手拉式驻车制动器。
除了传统的四轮驱动模式选择外，还增加了新的驾驶模式选择，以实现运动驾驶和日常可用性的兼顾。电动助力转向、空调和动力传动系统设置可以根据用户的喜好和他们参加的赛车运动的特点进行配置。
JBL高级音响系统（8个扬声器）是可选的。
事实上，这让我觉得每天驾驶GRYaris会很有趣。除了赛车比赛之外，正如我之前提到的，无论速度如何，都可以享受良好的操控性。这就是它的美妙之处。想想看，保时捷“911Carrera”也是这样的车。
这款RZ高性能DAT车型的售价为533万日元（6速手动变速箱车型为498万日元）。在跑车方面，它比顶级车型丰田“86”（3,574,000日元）贵得多，甚至超过了Supra“SZ”（4,995,000日元）。另一方面，雷克萨斯跑车接近RC（起价5,814,000日元）。话虽如此，我认为它一点也不贵。这是一个非常出色的模型。
