今天上午10时，上海浦东，随着帷幕缓缓拉开，一架新型商用飞机完整地展现在世人面前。中国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919，在中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内向全球公开亮相，中国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。
C919总装下线开启了中国大飞机新时代，中国高端制造也有了全新的演绎。航空产业是高端制造业的代表，浙江民企是如何参与浇灌这朵“工业之花”的呢？记者带着相关问题采访了西子联合相关人员。
浙江新闻客户端记者张名豪
浙江民企如何助力“飞天”梦
在杭州大江东西子航空飞机零部件生产基地，中国人的大飞机梦想在这里拼图。2009年5月，西子联合控股有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署了COMAC919大型客机项目机体供应商理解备忘录，正式成为大客项目九家机体供应商中的一员，承接C919大飞机APU舱门和RAT舱门的研制制造任务。
2015年11月2日，王水福作为C919大型客机机体供应商代表率队赴上海参加C919飞机首架机下线仪式。看到西子航空制造的舱门安装在中国首架大飞机上，参与大飞机研制工作六年以来的期盼，在此刻得到了实现，王水福倍感激动、光荣和自豪。
王水福表示，航空产业报国是西子人的理想和追求，C919飞机首架机的成功研制，是国家的意志、民族的希望，为实现中国梦奠定了更坚实的基础。
投身航空制造6年以来，西子航空投入超过5亿元建立和健全航空制造能力，购置了多台世界先进的加工设备，集聚了一批航空制造业人才，建立了符合航空制造要求的技术和质量体系，并以此开启与世界级航空优秀企业的合作之路。目前，西子航空已经成为了欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航、中航工业的供应商，为A320、A350、B777、B787、Q400和蛟龙600等飞机提供零部件。
通过与世界优秀企业的合作和学习，西子航空进一步积累技术和管理能力，提升了产品质量水平，形成了稳定的交付能力。
西子联合董事长王水福
C919到底有多牛？
C919大型客机首架机的正式下线，不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
C919第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时可能还寓意立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
据悉，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
谁参与了国产大飞机的制造
C919大型客机机体结构由中国商飞公司设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装。
西子联合控股有限公司相关人员告诉浙商杂志全媒体记者，西子航空承接了C919大飞机的应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的研制工作。
别看西子承担的C919舱门尺寸虽然不大，但是结构复杂、科技含量极高。据介绍，其涉及了30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程。
C919飞机集成了世界先进的新工艺以及铝锂合金和碳纤维复合材料等新材料技术，西子航空积极投入、反复试验，从无到有开展各项航空技术认证和试验攻关，承担了C919飞机的方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务，在新材料制造工艺方面不断取得突破，并为C919其他结构及系统供应商提供了各项转包服务。
2015年6月，西子航空通过了中国民航局的适航检查，成功向中国商飞交付C919大飞机首架舱门部件。
相关人员表示，航空制造是一个长周期高投入高风险的行业，随着C919首架机的成功下线，西子航空将为中国的大飞机做出更多贡献。
