SeanKelly，Vitus的爱尔兰籍明星车手，西班牙大满贯赛及80年代各赛事的冠军（期间多数骑的是Vitus）。这台Razor或许不能让你成为他，但它的性价比不容置疑。
优：配置、操控性和多用性
缺：骑行感稍微偏硬
这台入门级Vitus上的Sora配件和双对接6061铝架几乎等于比它更贵的车款的配置。9.5kg的重量也是相当具竞争力。
对比起当今更加花俏，同时更加昂贵的公路车，Razor或者显得过重，但它比大部分SeanKelly时代的车都要轻，所以它其实算不上过重。9速STI传动也比Kelly用的配置更加灵活。焊接点着重功能性，所以体积大，不整洁优雅。车架几何以经典的差不多73deg;的角度为基础。后下叉加长至425mm，通常准竞赛车用的是405mm。
这个长度不但令车更稳定，轮胎间隙也更大。车架前后都能安装挡泥板，车尾能安装货架。不过车鞋容易碰到前轮。
小编个人认为在一辆经济型的公路车上，这些配置很合理。毕竟这样的车款多数会用于通勤、训练和日常骑行，而不是竞赛。
这辆车操控性温和，并非很激进。不过这个紧凑车架提速容易，齿比范围大，这点能出现在一台入门级车上，很不错。配置和轮组也很具性价比。紧凑车架，碳纤叉腿前叉，25mm轮胎和27.2mm座杆有助提升骑行舒适性。这辆车能作为冬季训练用车，或者你的首台真正全能公路车。
