日本人一直以“精明”出名，然后某些时候喜欢精明过头，赶出一些让人难以理解的事情，比如：KI-83项目--纯属浪费宝贵的精力！
二十世纪二十、三十年代是航空技术飞速发展，也是各种理论层出不穷的时代，当时最有名的当属：速度与机动性之争，一派主张使用单翼机；一派主张使用双翼机，此外还有一个双发派，即主张制造双发战斗机。
从理论上说，双发战斗机拥有高速、大航程、强火力，兼职多的优点，也因此30年代，各国先后发展了多种双发战斗机，比如：德国的BF110，当时的军事强国日本自然不会缺席，也设计了日本的双发战斗机。由于日本陆军与海军不和，造成陆军与海军分别行动，同时上马相同的项目，双发战斗机方面也出现陆海军各自立项的情况。
日本陆军虽然动手很早，但是进展一直不顺，直到1939年，日本陆军的KI-45战斗机才实现首飞，直到太平洋战争开始后，才正式定型，正式定名为“二式”双座战斗机，还是有一个绰号：“屠龙”式，不过其性能非常不理想。更主要的是，随着二战开始，双发战斗机理论被证明不实用，德国人设计的BF110战斗机不仅无法有效保护轰炸机，相反自身也需要单发的BF-109护航才行，于是双发战斗机纷纷改为，从事攻击，侦察等任务。
日本陆军完全无视于这样的现实，决定一条道跑到黑，1941年5月，向三菱公司正式下达了新型双发远程战斗机的设计任务，并给予了Ki-83的编号，还开列了一堆只能用“苛刻”与“无理”来形容的技术要求。
这时应给三菱公司以“点赞”，它不仅没有拒绝无理要求，相反非常认真选派精兵强将，信心满满地开始了设计工作。
经过计算之后，三菱的设计人员“明智”地放弃了重装甲的设计，仅保留了几个关键部件的装备，所以KI-83出生之前，就继承了日本战机生存力差的缺点。
日本陆军虽然在取消装甲的问题上采取了合作的态度，但是坚决要求提高其机动性，这成了让设计人员最头痛的问题，双发战斗机的机动性差可是天生的问题。后来总算想到了一个解决之法，那就将KI-83改为单座机--一个纯属败笔的主意--这样赶减重有限，不会有明显效果。更重要的是，单座机无法安装机载雷达，这可是夜间战斗机必备品，而KI-83的设计需求之一，就是担任夜间战斗机。折腾一圈之后，单座型被定为原型机，生产型要改为双座机，如此自找麻烦的安排，真让人无法理解。
后来日本陆军终于放松了，仅要求大航程与高速度，其它随意。设计人员松了一口气之后，决定实施换发，采用换装2000马力级别的HA-211型十八缸气冷发动机，而不是采用更加成熟的HA-45型发动机。当时的理由也相当充分，HA-211型发动机的性能更好，有意回避了该发动机尚没有量产的事实，至于如此决定的原因，也许是因为该发动机为三菱公司自家产品的原因吧，后来的事实证明，发动机才是整个项目最大的麻烦。
设计方案一再变更，原本已经很拖进度了，可是设计人员依然热情于继续折腾，不待原型机试飞，即开始构思改进型号的问题，结果直到1943年7月8日，三菱公司才向日本陆军航空本部呈交了Ki-83的设计计划和性能指标。
原型机的制造工作更是惊人的缓慢，第一架原型机直到1944年10月才完工，随后被送往试验机场，实现首飞则是1944年11月18日，真是够慢的！
这时的KI-83以追求高速度为目标，一号原型机曾在试飞中在5000米高度达到655千米/小时，当时日本最快的速度纪录，同时也是第一种安装30毫米航炮的日本战斗机；由于自身太大，机动性不足，造成操作性也不好，不过此时的日本急需新型战斗机，也顾不上什么缺点优点了，不待进一步的试飞，即要求投入量产。
这时技术问题尚没有全部解决不说，最主要的发动机问题也没有解决，原本HA-211发动机就麻烦，这时又变得更麻烦了。美军轰炸摧毁了该发动机的生产线，令日本人不得不回头去采用原本被拒绝的HA-45型发动机，量产的计划也只能随之推迟了。
KI-83的第二架原型机，于1945年1月完工，但该机在3月9日的试飞中发生事故，失事坠毁，飞行员殉职。至于第3架与4架原型机则分别于1945年3月与4月完工，当时战局对日本已非常不利，尤其是进入1945年之后，日本已经陷入了崩溃的边缘，KI-83A项目随之也陷入了困境，不仅量产计划无法实施，连后继原型机的制造工作也中止了，所以直到战败，三菱公司总计只完成了上面所提及的4架KI-83的原型机。
1945年6月，仅存的3架原型机又在美军轰炸中受损，其中2架失去修复的价值，最后一架受伤较轻，被运回工厂修复，但直到战败也没能完成修复工作。
由于研制工作进度的严重拖后，很早即开始的KI-83项目直到最后原型机试飞阶段，成了真正纯属浪费的项目，事实上，日本人的类似项目还有不少。
