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比亚迪是国内最早对新能源汽车进行研发的厂商之一。近两年，比亚迪专注于插电式混合动力汽车，连续推出了秦和唐两款热卖车型。但是在纯电动领域，长期只有e6独挑大梁。虽然e6的续航里程出色，但是车型太老，而且价位偏高，所以销量平平。面对北汽新能源和江淮等厂商在纯电动领域攻城略地，比亚迪急需一款主流价位的紧凑型纯电动汽车。在这个背景之下，秦EV300诞生了。
从名字就能看出来，秦EV300和采用插电式混合动力的秦有着莫大的联系。实际上，它们的外观内饰基本上是一样的，仅仅在细节之处有一些变化。
采用插电式混合动力的秦瞄准的是上海等为插电混动车提供优惠政策的限购城市，而秦EV300的最大市场毫无疑问是只接纳纯电汽车的北京。
秦EV300的售价是25.98万元-30.98万元。在北京，它可以获得国家地方两级补贴共11万元，所以终端价格是14.98-19.98万元。它的起售价和主要竞争对手北汽新能源EU260、吉利帝豪EV处在同一区间，配置最高的旗舰版售价则远超对手。看得出比亚迪的野心还是很大的，秦EV300将和同门师兄弟e5、e6一起覆盖10万-25万元的庞大市场。
续航与充电：300km靠谱/充电速度快
在现阶段，续航里程是电动汽车最为重要的一项指标，也是消费者购车最看重的一项指标。根据工信部的数据，秦EV300的综合工况续航里程为300km。为了验证它的实际续航里程，我们把它从位于北京西北部的张北开到了北京。
在我们的测试中，秦EV的续航里程可以达到差不多360km。但是必须说明的是，这是在一个比较极端的情况下测得的数字。首先，张北和北京之间存在着比较大的海拔落差，从张北开到北京大部分是下坡，会比较省电；其次，为了省电，我们全程没有开启空调，并且高速公路路况良好没有拥堵。在最后测得的360km当中，差不多2/3是非常顺畅的，还有1/3则较为拥堵。
在考虑进这些因素之后，我们认为在日常的驾驶环境中，秦EV300的续航里程应该在300km左右。
秦EV300搭载的是容量为47.5kWh的磷酸铁锂电池组。这个电池组的工作电压达到了633.6V，让我们对它的充电兼容性有一些担心。在与比亚迪同源的腾势纯电动汽车上，电池的电压是475V，如果充电桩的输出功率低于475V，腾势就没办法充电了。秦EV300的电池电压这么高，充电兼容性如何呢？
事实证明我们的担心是多余的，比亚迪为秦EV300配备了一套升压设备，令它可以兼容电压较低的充电桩。当然，最适合秦EV300的还是750V的高电压充电桩，可以充分发挥充电速度快的优势。
除了快充桩，秦EV300还有多种充电方式，既可以用普通家用的220V插座，也可以用7kW的慢充桩和充电墙盒。
内饰与空间：有得有失
在内饰方面，秦EV和插电混动版的秦基本上市一样的，只是由于动力总成的改变做了一些按键方面的变化。另外，因为电池组的位置是在底盘下方，座椅有所升高，损失了一些头部空间。这对前排影响不大，但是后排的舒适性打了一些折扣。
动力：国产最强
在动力方面，秦EV300是目前国产电动汽车里动力最强的车型之一。最大功率160kW、峰值扭矩310Nm的电机令其0-100km/h加速时间跑进了8s，达到了7.9s。虽然还无法与比插电混动版秦的5.9s相比，但这已是国产纯电动汽车里最快的了。
与采用插电式混合动力的秦相比，秦EV300虽然绝对加速度要慢一些，但是由于电动机动力输出线性、响应迅速的原因，在感官加速上并不会慢。而且得益于更低的重心和新的多连杆后悬挂，秦EV300的操控性也要强于插电混动的秦。
秦EV300同时也是一部非常好开的车，通过节能模式和运动模式的切换，以及能量回收系统强度的调节，你总能找到一种适合自己的驾驶方式。配合线性的加速以及充沛的动力，秦EV300可以说非常适合城市道路环境。
编辑点评：比亚迪秦EV300强势介入紧凑型纯电动汽车市场，以较长的续航里程和充沛的动力展现了老牌新能源厂商的实力。但是空间、舒适性等方面，它多少也暴露了一些与燃油车共用平台带来的尴尬。我们期待比亚迪能够带来一款电动汽车专用平台的产品。
