川崎NINJA500终于来了！这一次还带来了更高配置版本NINJA500SE。两款车型在设定上有着一些区别，但根据川崎的惯例来分析，SE版本是更加运动与高等级。两款车型的售价分别为：
NINJA500售价：45800元（霜月银，哑光酷）
NINJA500SE售价：49800元（暮色灰，川崎绿）
NINJA500SE40th售价：51100元（40周年纪念版画）
与此同时川崎500车系里不可或缺的Z500街车也同步上市，这一次Z500同样带来了标准版与SE，两个不同的版本。
Z500售价：44800元（糖果川崎绿）;
Z500SE售价：47800元（哑光月尘灰）;
由于这一次川崎同步上市的车型有两款，且版本较多。如果要在一篇文章里全面介绍的话，那是相当有难度的。所以我们会将以上车型细节进行多期内容推送，而作为川崎500新车的首篇内容，我们更倾向于选择热门的仿赛NINJA500SE进行评测介绍。
NINJA500SE外观升级第一眼看去，全新的NINJA500SE与NINJA400在外形轮廓上非常相似，但细看之后会发现换代后的NINJA500SE在灯光与板块细节都发生了明显的变化。全新的NINJA500SE的外形设计更干练，且具有层次感。
车头部分，更换全新的异型风挡，外形更加炫酷。与此同时，异型前风挡的下端为开放式，我们不懂空气动力学上有没有变化，至少在洗车的时候，这个清洁盲区会更加容易打理。
车辆侧板多处更新，大灯后端上侧板增加小型了一个扰流板，有点像飞机机翼末端的定风翼，具体效果不详，但视觉效果不错。中侧板用于散热与安装防摔球的孔位变小，且使用凹槽勾线。
换装全车LED光源，全新的大灯与尾灯设计，大灯全开时候六眼效果明显。而尾灯改为倒枫叶型设计，相比与NINJA400的飞镖形状尾灯，我觉得是个有千秋吧！至于转向灯方面，NINJA500终于换上了LED光源，这也算是解决了车友心中的意难平。
在仪表方面NINJA500SE使用了与ZX车系同款的TFT的液晶仪表，并支持多种功能调整，同时支持无钥匙启动系统及川崎Rideology的蓝牙人机互联系统。由于NINJA500SE不支持输出模式调整，所以仪表上并没有显示ROAD/SPORT等模式字样，同时双侧把手也没有配置多功能按钮，数据的调整都由仪表下端两侧的按钮完成。
最后，NINJA500SE新增了USB-C充电接口，位于车辆左前方，并配置防水软胶盖。左侧把手预留螺丝孔位，支持加装手机支架等设备，由于我们这次测试需要进行150公里骑行，所以也自行加装了手机支架，配合USB-C充电接口使用还是挺便捷的。
以上就是关于NINJA500SE换代升级后的外形及附件介绍，接下来进入大家更加关心的性能介绍。
NINJA500SE驾驶性能简评首先我们来概述一下这台车的配置，NINJA500SE使用了全新的451cc直列双缸水冷发动机，标配滑动离合，最大输出功率38.3kW/10000rpm，而最大扭矩则是42.6/7500rpm，更高的扭矩与更好的高转延展性是这套发动机的特点，实测最高转速能达到12000转左右。
前正置液压弹簧减震不支持预载可调，中置倒立式液压弹簧减震与多连杆悬挂；前310mm直径单碟，后220mm直径碟刹，前后均配置日清双活塞卡钳，双通道ABS防抱死系统。
经过一天的骑行来下，我们发现NINJA500SE的悬挂调测与忍者400非常相近，所以在支撑力与弯道表现都一如既往的出色。其中比较特殊的是虽然NINJA500SE的座高依然是785mm，牛仔身高173cm双脚可以完全触地，但座垫造型略微修改，所以感觉NINJA500SE更容易使用下趴骑行姿态。
作为一款升级换代车型，NINJA500SE的升级表现我觉得是在整体的加速性能得到很大的提升，当然这离不开换装全新的451cc双缸发动机。在加速度体感上明显优于川崎NINJA400，与此同时发动机中低转速端扭力输出明显，油门相应快速，通俗来说就是无论什么时候给油门，车子都会有明显的拖拽感！
得益于发动机行程提升到了58.6mm，让这台机器的最大转速可以拉至12000rpm，在150公里的测试中，实测4档拉直12000rpm发动机开始断油，表显时速刚好落在160km/h。
车型小结换代之后的NINJA500SE的保持了NINJA种排量双缸车型的高度灵活性，外形换装更加动感且层次分明，换装全新发动机之后的动态输出惊艳。如果要匹配用户推荐群体的话，我觉得这台NINJA500SE会更适合中阶摩友，或者专业赛道竞技车手。
川崎摩托在进入国内多年以来，几乎已将全车系引进国内。而这次的NINJA500与Z500作为全球一体化车型，无论他的配置如何，引进国内总是一件好事，至少在川崎中国的车系图谱里，不会留有遗憾的空缺。这也是车型文化传承的重要组成部分。
最后，对于这台几台全新上市的川崎500车型大家不知道又有什么看法？不放留言区聊聊！
