国庆节马上就要来了，不少品牌都在最近这两周发布了自家新品，准备在黄金周期间拼个你死我活。
华为也不例外，在今天的秋季新品发布会上，华为正式发布了鸿蒙智行旗下的第一辆轿跑SUV智界R7，新车的起售价格从预售时的26.8万元下降到了25.98万元，但还是要比当前最畅销的特斯拉ModelY贵了1万块钱。
在余承东看来，虽然智界R7要贵上些许，但它的产品力领先了不止一星半点，号称要用ModelY的价格，买到特斯拉百万级的ModelX的体验。
余承东这次把「遥遥领先」换成了「远远超越」。
鸿蒙智行的「ModelY」半个月前的华为发布会有两个主角，一个是三折叠屏手机华为MateXT，另一个是问界M9五座版，当时的智界R7只占了PPT的最后几页，提到的内容并不多：
全系800V、CLTC续航802km，内饰和智界S7大差不差，副驾有零重力座椅，空间是一大亮点；前备厢的开启方式也蛮有意思，用指关节敲两下车头，便能自动开启。
令人出乎意料的是，智界R7仅仅凭借这些信息和26.8万元的预售价，在一天之内就收获了1万个订单，尽管这些都是可退订单，但也在一定程度上说明了市场对于智界R7的期待。
的确，以空间和实用性为卖点的SUV，通常都更受市场欢迎。
和ModelY一样，智界R7也有着一个大溜背，整体沿用了One-Box设计理念，它的尺寸也是非常典型的电车尺寸，5米的车长、3米的轴距、2米的车宽。
但如果细看智界R7的侧视图，你也许会发现华为的一处小巧思——R7有着较缓的溜背，虽然观感上略显臃肿，但也巧妙地解决了轿跑SUV的头部问题。
从数据上来看也确实如此，智界R7后排头部空间达到了1034mm，与特斯拉ModelY的1001mm拉开了不小的差距，对比近期大热的乐道L60，R7也有一定程度的领先，（L60为1010mm），在天幕遮阳帘关闭的情况下，其头部空间依然能超过一拳。
在确立了轿跑SUV的设计基调之后，智界R7延续了智界家族的标志性设计语言，与智界S7共享了许多设计元素。
这一策略，对于智界这个年轻的品牌而言显得尤为明智。相较于追求设计上的大胆创新，更重要的是让消费者对品牌形成深刻的记忆，而家族化的设计风格，正是实现这一目标的有效途径。
内饰上，R7也如法炮制，智界S7上亮眼的「游艇环抱座舱设计」，今天也被余承东搬上了发布会。
同样的双层仪表台和12.3英寸的前眺领航屏，方向盘也依旧是三幅式的椭圆造型，中控屏下方则是带通风功能的双50W无线充电面板。
余承东此前还称，这样的双层仪表台可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。
比起打工，智界S7的副驾显然更适合享受。
零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在2022年，华为就将这一配置带到问界M7里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。
智界十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界S7的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅2.0」。
「每一个坐垫都是大沙发，」余承东说，R7后排的通风、加热、按摩按钮也都触手可及，靠背还支持一定角度的向后调节。当然了，那些舒适配置得选装。
美中不足的是，R7的腿部空间仅有956mm，比ModelY少了7厘米有余。或许正因如此，R7才拥有了一个837L的超大后备厢。
能装，是智界R7的一大特点，除后备厢外，全车还有41处储物空间，总容积接近80L，例如副驾座椅前方的双开储物空间、8.2L的车载冷暖箱（选配），还有后排座椅底下的两个大抽屉。
最能体现华为需求洞察能力的地方，非前备箱莫属。这是个很常见的配置，但各位可以回想一下，你有多久没用过你的前备箱了。
而智界R7的前备箱，不仅容量达到了52L，开合方式也更优雅省力，轻敲两下即可弹开，往下一放即可电动闭合，大大提高了前备箱的实用性。
单论这个前备箱，确实是「远远超越」。
智界R7，不能再输了在过去这一个月里，余承东总共开了3场发布会，每一场都提到了智界R7，可谓是煞费苦心。的确，智界这个品牌，实在是不能再输下去了。
但当滔天的富贵砸来，华为和奇瑞并未能接住，智界S7的交付问题，让这款车型的市场表现大打折扣。
智界S7
去年12月，智界仅交付784辆S7，今年1月甚至下滑至113辆，引起众多预定车主的不满，大量预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市NOA智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。
当时，智界S7展车及试驾车到店率仅有30%，交付时间的延后也严重影响部分车型配置的选择。
根据财新网的报道，智界S7的交付困难的原因包括华为对产品的要求较高、部件供应不及时等。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾透露，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿，预计4月才能恢复到正常状态。
尽管华为方面没有提到奇瑞，但外界认为，奇瑞内部对智界还没形成统一认识，才是智界S7遇阻的主要原因。
4月，华为为这辆纯电轿车开了第二场发布会，不仅是为了向外界释放「即刻排产」这一信息，同时也是为了调整价格，和最初上市时相比下调了2万元。
起初，这场发布会确实有点效果，智界S7在4月和5月的销量都达到了5000辆，但从6月开始情况急转直下，月销回落至3月份的水平，仅有2306辆，此后更是一路走低，上个月只卖了400多辆。
既然纯电轿车卖不动，那换个赛道再试试吧。
或许是因为不想重蹈S7的覆辙，现如今我们能够在R7上看到标配的可变阻尼减振器、空气悬架、电吸门以及享界S9同款的「涡轮超重低音单元」等配置。
事实上，不仅华为在为R7疯狂堆料，奇瑞也为R7倾注了大量投入。
在前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界是奇瑞第一优先战略项目，集中了奇瑞集团最优势资源，而智界R7将拥有远超行业标准的严苛质量标准，其细节「经得起放大镜的检验」。
李华(李华)
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