各位WOTer大家好！
和前一期介绍的B系重坦研发分支类似，游戏中的B系中坦线同样也是神秘的存在。从V级的DSPzInz开始，到X级的CS-63结束，相信各位对它们的玩法都已了然于胸，但您知道它们的历史原型都是谁么？本期内容就来为大家来解开它们的身世之谜！
DSPZInż
V级可研发中坦
DSPZInż其实就是由波兰国家工程作业局发动机部门(DzialeSilnikowym)提出的20/25TP方案，总设计师为爱德华·哈彼赫(Habicha)，但偏离了武器装备和技术装备委员会(KSUST)给出的技战术指标，转而设计了一款类似苏联BT-5，装备克里斯蒂悬挂的快速坦克。它以14TP为基础，略微拉长了车体，显著增加了车体正面防护(50~60毫米)，装备1台550马力发动机或2台并联300马力发动机，最大时速可达45千米/时。主武器升级为一门由/24型高射炮改进而来的紧凑型75毫米40倍径火炮，取消了副炮塔，2挺机枪分别布置在主炮塔和车体中。
▲DSPZInż的25TP方案
VI级可研发中坦
VI级的其实是来自1939年的重型坦克项目，要求能够抵御反坦克炮的攻击，突破敌方筑垒地域，且重量在40吨以内，研发周期5年(1940~1945)。其中，由KSUST工程师布伊诺维茨(Bujnowicz)，乌尔里奇(Ulrych)，格拉布斯基(Grabski)和伊万尼茨基(Iwanicki)的方案被后世研究者取4人姓氏的首字母缩写称为。坦克以KSUST的25TPII号方案为基础，重40吨，装甲厚度45~100毫米，采用单炮塔设计，主炮为1门75毫米步兵炮或100毫米榴弹炮。坦克由一台700-750马力的发动机提供动力，最大时速可达40公里。
▲设计的草图
CS-44
VII级可研发重坦
从VII级的CS-44开始，B系中坦就开始采用了波兰语“中型坦克”(Czołgśredni)首字母缩写加上设计年份的命名方式。有趣的是，CS-44的原型其实出自波兰科幻小说家斯坦尼斯瓦夫·莱姆(StanisławLem)之手。1944年10月，时年23岁的他向波兰国防工业人民委员部提议，与苏联合作建造一台220吨的超级坦克Pancernik。该坦克长10米，宽4米，正面装甲厚度达到200毫米，行走装置采用四履带，以克服各种复杂地形。坦克在主炮塔中装备一门152~155毫米火炮；后方有一个半球形的高射炮塔，配备有20~40毫米机关炮；车体的四个角落还各设计了一个小机枪塔。
▲P坦克的草图与后世爱好者还原的战斗室部分
CS-53
VIII级可研发中坦
VIII级的CS-53从外形上看，似乎借鉴了140工程，该坦克由乌拉尔车辆厂于1953年开始研发，总工程师为卡尔采夫，计划作为T-54的替代。其外观上与T-54的最大区别在于采用了6对小直径的铝合金负重轮。在继承这一特点的基础上，CS-53还有着相似的发动机舱盖与散热口/排烟口布局、炮塔左舱盖上方的光学测距仪、位于车体左前部的驾驶员舱盖等。有趣的是，CS-53还像430U工程那样把工具(NARZĘDZIA)、火炮备件(ZIPARMATY)、夜视仪(SKRZNOKT)的储存箱整合进了车体侧面、而副油箱(PALIWO)则依然置于车尾的翼子板上。
▲140工程线图
CS-59
IX级可研发中坦
IX级的CS-59可以视作CS-53基础上的进一步发展。其车体侧面安装的是ZET-1防护系统的一部分，由若干可展开的独立裙板组成，可提前引爆来袭的HEAT弹的引信，提升航向角防护，1964年时曾在一台T-54上进行过测试。车体很大程度上参考了167工程，作为T-62的改进型和140工程的“精神续作”，它同样采用了6对负重轮和3对托带轮的布局。CS-59与167工程的相似之处可以从行走机构、略微倾斜的车尾以及发动机舱外形识别出来。奇怪的是，CS-59却为苏式的半卵形炮塔配了一个棱锥体炮盾，与法国AMX30原型车的倒是有些相似，也许可以作为“受到西方坦克设计理念”影响的例证。
▲安装ZET-1防护系统的T-54，167工程线图与
AMX30的早期原型车之一
CS-63
X级可研发中坦
顶级坦克CS-63的“血统”则更繁杂一些，作为分支上唯一具有涡轮机制的坦克，它的原型可能材自苏联60年代初两台安装了燃气轮机的测试车——基于430工程的003工程(车首驾驶员舱两侧对称的折角)，和基于167工程的166TM/167T工程(发动机舱的圆形进气口与矩形排气口)，两者均安装一台700~800马力的GTD-3燃气轮机进行测试。车体正侧面之间倾斜的过渡区域和一体式的工具箱设计似乎参考了167M工程的木模。CS-63独特的炮塔在同时代的中坦中颇为少见，其设计灵感可能来自于苏联的末代重坦之一的770工程，并简化了生产工艺，由铸造改焊接。
▲CS-63与003工程，166TM工程的对比，及167M工程
