今年11月份，本田旗下小型车飞度仅售出3494台，姊妹篇LIFE则只有可怜的607台交付量，飞度已经是年内第二次下探3000台关口，而旗下小型SUV缤智和XR-V同样表现不佳，分别售出2067台、1319台，两款SUV相比今年单月最高销量下滑幅度分别达到了82%和91.4%。
它们无一例外的使用了一台1.5L发动机，也就是被本田多年来称之为“地球梦”的那台，而在本田面对如此惨淡的成绩心有不甘的时候，是否该把溃败的矛头指向新能源汽车的崛起？
近乎完美的1.5L发动机
曾几何时，本田用一台1.5L自吸发动机，就轻轻松松树立了“买发动机送车”的爆炸式口碑，而以飞度GK5（第三代）为代表的日系小车，也成为那个时代暴力改装的首选车型，改装者看重的就是其引擎盖下边的那台地球梦发动机。
除了飞度之外，像本田早已停产的锋范、思迪都用过这台发动机，依然在售的缤智、XR-V则陪同飞度和LIFE，一起延续1.5L地球梦的寿命。应该说，自从2004年飞度进入中国市场之后，消费者就已经从心里上认可了本田地球梦发动机，哪怕是在很多年的时间里，与它搭载的车型，配置寒酸的惨不忍睹。
早在2004年，本田就启用1.5L自吸发动机，最大79千瓦功率和143牛米扭矩输出，在当时已经超越了大多数合资小排量发动机，比如别克老款凯越的1.6L发动机，只有78千瓦/142牛米输出，丰田老款威驰的1.5L发动机，则只有68千瓦/124牛米扭矩输出。
而且飞度还使用5MT、CVT和5AT多款变速箱，虽然三款变速箱当中，我更喜欢5AT，但遗憾的是本田后续不再使用了。
到了第三代车型，本田放弃了上一代的SOHC，而采用DOHC顶置双凸轮轴配气机构，加入i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术等，最大功率提升至96千瓦，峰值扭矩提升至155牛米，变速箱则从5AT换成更加平顺的CVT，这套组合在同级别车型当中几乎是无敌的存在感。
即便是现如今纯电动满天飞的时代里，这套动力总成的驾驶体验，也不输给任何新能源对手，这是站在一个纯粹追求驾驶乐趣的角度去分析，有人说纯电提速更快，我只想说，不需要追求更快的破百成绩，我们要的是整个加速过程中的乐趣，还有更重要的三大件的超高可靠性。
新能源由下而上的快速渗透
其实新能源汽车真正如雨后春笋般崛起，也就是这两年的事，用那句俗语来掩盖传统燃油车的尴尬就是：当时代抛弃你的时候，连声招呼都不打。
但平心而论，时代其实早已给那些固执坚守燃油车阵地的合资品牌敲响了警钟的。
比如国内针对新能源汽车的补贴政策，最早启动时间是2010年，距今已过去12年之久，给合资品牌留下了充足的反悔时间；
比如比亚迪、理想、蔚来等以新能源汽车为主的自主品牌的崛起，它们市占率的飞速提升，并非没有预兆；
比如像五菱宏光MINIEV一类以廉价、短途代步为特色的微型纯电动汽车的热销，已经告诉像飞度这样的小车，新能源的渗透是先从低端车开始的，而飞度就是小型车，与微型车只有一个级别的差距。
今天我们打开月度微型车销量排行榜，你会发现一个奇怪的现象，居然没有一款燃油车上榜，微型车市场正式宣告告别燃油车了。
再看小型车销量排行榜，最新数据显示，11月份海豚卖出26029台，位居第一名，第二名是来自丰田的致炫，卖出7141台，但与海豚的差距达到了18888台，飞度以3494台位居第三名，名次看似不错，而距离第一名海豚差了22535台，第四名是欧拉好猫，销量已经跌破3000台。
从小型车各车型销量对比，我们不难发现，“一家独大”的局面将会持续下去，海豚一款车的销量，超过了整个小型车市场其他有销量数据车型的总和。
未来不止有海豚，还有来自五菱的缤果等更多纯电动小型车上市，给与燃油车的冲击只会越来越大，对于像飞度这一类小型燃油车来说，被纯电动汽车彻底取代，并被迫退出市场，只是时间问题，而这个时间或许很快。
谈及纯电动小型车的优势，一方面是真的可以帮助车主节省燃油消耗，这个价位的汽车消费群体，大多会把经济性放在一个重要位置；一方面是智能化体验全面碾压燃油车，现如今的纯电动小车，都在往高智能、高娱乐方向走，像飞度高配才考虑给的触控屏，在新能源时代里，何谈竞争力。
国产小型燃油车表现稳定
纯电动汽车的渗透，是由下而上的进行的，而这种渗透速度，我们不仅在小型车市场上看到了它的恐怖，在小型SUV领域同样生猛，而且我们还看到了国产小型燃油车相当稳定的发挥。
在11月份小型SUV销量排行榜前三名当中，销冠被哪吒V拿走，售出11263台，第二名、第三名则分别是吉利缤越和领克06，两者都是国产车，虽然领克是吉利高端品牌，但依然可以看做是国产车，曾经的缤智和XR-V可都是这个市场的佼佼者。
哪吒V跟海豚的地位一样，也都是主打纯电动市场，所以，两个市场的领头羊已经纯电化了，这就很能说明问题。
从第四名吉利ICON开始，单月销量下滑到5279辆，第五名往后的车型，月销量则呈现出迅速下滑趋势。
从小型SUV市场表现来看，头部车型以纯电和国产车为主，绝大部分车型销量很低，大头都被前三名拿走，缤智、XR-V一类已经沦落到底部。
在消费者看来，拼性价比，合资打不过国产，拼提速性能，本田1.5L地球梦干不过纯电，而在10-15万元区间的SUV市场中，除了小型SUV，还有大批紧凑级SUV可供消费者选择，换做你，会不会站在本田一边？
丰田系2.0L车型的向下渗透
如果说新能源汽车的崛起，是击溃本田地球梦系列产品的关键，那么来自丰田系2.0L车型的狙击，同样有着不可小觑的杀伤力。
11月份，丰田旗下紧凑级SUV锋兰达售出10555台，位列第七名，其姊妹篇卡罗拉锐放则售出8369台，位列第十四名，锋兰达甚至超越了老大哥荣放和威兰达。
锋兰达指导价为12.58-16.98万元，卡罗拉锐放指导价为12.98-16.98万元，中配车型与缤智、XR-V中高配价格高度重合，但他们都搭载了丰田2.0L自吸发动机。
这台发动机可以输出最大126千瓦功率和205牛米扭矩，动力调校明显强于本田那台1.5L发动机，但是锋兰达定位紧凑级SUV，缤智定位小型SUV，再算上发动机的差距，你还会站在本田一边吗？
既然是花差不多的钱，我为什么要选择1.5L的小型SUV，放弃搭载2.0L发动机的紧凑级SUV？
你不得不佩服丰田的智慧。
随着新能源汽车的扩张，给丰田原有产品阵列造成了巨大的压力，比如荣放、凯美瑞等车型，都在遭受来自自主品牌的打压，而将2.0L发动机下放，通过填补C-HR（小型SUV）与威兰达（紧凑级）之间的空白，实现变相降价的目的。
现在来看，锋兰达的性价比已经超过了C-HR和威兰达，更适合那些不注重高定位，但看重动力和性价比的消费者。
在新能源疯狂扩张的今天，丰田还能依赖燃油车挤掉本田地球梦车型，实现SUV市占率的稳定，我们还能说什么。
从丰田2.0L系列产品的热销，也折射出一个现象，那就是，依然有相当数量的燃油车忠实拥簇者，也包括我在内，但如果是相同的预算，我可能会毫不犹豫的放弃本田，哪怕是拥有黄金动力组合，因为玩智能化、加速性能，它赶不上国产车，玩动力、空间，丰田确实有更理想的选择，所以，曾经风靡十几年的本田地球梦发动机，已经没有任何优势，值得我们投票了。
