[爱卡汽车科技频道原创]
疫情的阴霾还没有完全过去，但宝马似乎已经回归到正常轨道上，接连推出了多款重磅新车。最近一段时间，中期改款5系、6系GT联袂发布，全新4系闪亮登场，为汽车爱好者创造了不少茶余饭后的谈资。在这之中，关于外观的讨论占据了主流，一边是循序渐进的改款，另一边是性情大变的换代，不少朋友感叹BMW真是越来越让人看不懂了。更有趣的是，新皮囊的背后隐藏着更多秘密，新款5系和6系GT的变化绝不只是一次微整手术那样简单。
在全球范围内，本代5系至今累计售出逾60万辆，堪称宝马的中流砥柱，由其衍生出的6系GT销量也突破了5万辆，在高端跨界领域崭露头角。从外观设计不难看出，宝马对于两款重磅车型的改款抱有谨慎态度。好在新车骨子里继承了宝马的“理工男”本质，借此次中改进行了可观的技术升级。
沿用CLAR平台
从G系列底盘开始，全新一代CLAR架构逐步在宝马中高端车型上实现了普及。算上刚刚发布的全新4系，CLAR已覆盖3系到8系、X3到X7和Z4等纵置发动机车型，只剩2系Coupe未更新至该平台。2015年问世的7系（G11/G12）是首款应用CLAR平台的量产车，5系和6系GT则追随旗舰的脚步，分别于2016年和2017年换上了CLAR平台。
虽然不同级别车型均可使用CLAR平台，但结合具体定位和研发目标，宝马进行了有针对性的取舍。例如，7系和8系采用了碳纤维内核车身，以弥补庞大体型带来的重量问题。5系和6系GT采用钢铝混合车身，四个车门、发动机舱盖、行李厢盖、前翼子板等覆盖件使用铝制材料，选材奢侈程度虽不及旗舰，但依然领先同侪。而到了3系身上，轻量化措施进一步减少，一方面是出于成本考虑，另一方面因为较小的尺寸本就不需要大幅减重。
新款/现款车身尺寸参数5系6系GT新款现款变动新款现款变动长49634936+2750915091-宽18681868-19021902-高14791479-15381538-轴距29752975-30703070-前/后轮距1605/16301605/1630-1615/16491615/1649-最小离地间隙144144-138138-爱卡汽车网制表注：单位为mm；表中使用海外版后驱车型数据，与中规版本略有差别。
新款车型的车身尺寸几乎毫无变化，然而整备质量却有了显而易见的增加，主要是由于48V电气系统带来了额外重量。不难发现，20i、30i和40i等主销汽油车型较现款增重至少65kg。现款520d已于去年底率先配备了48V轻混，整备质量较更早期版本增加55kg。正因如此，新款520d并未调整动力系统，整备质量变动幅度是最小的，仅增加了25kg。
新款/现款整备质量5系6系GT车型新款现款变动车型新款现款变动540i16851595+90640i18551770+85530i16251540+85630i17851720+65520i16101540+70630d19301825+105520d16751650+25620d18351765+70爱卡汽车网制表注：单位为kg；表中使用海外版后驱车型数据（DIN标准），与中规版本略有差别。刨除48V系统带来的50-60kg的增重，新款5系和6系GT依然变“胖”了一点。究其原因，更多、更复杂的电子配置恐怕是首要因素，为满足严苛排放法规而增加的排气过滤装置也增加了重量。此外，车重的增加不禁让人怀疑是否存在“铝换钢”现象。宝马官方文件并未提及车身材料调整，未来新车引入国内之后，我们择机将予以验证。
新增OTA功能
2020款5系和6系GT将人机交互系统由第六代升级至第七代，然而这套简版系统并未配备OTA功能，不能像3系和X5那样在线升级或接收推送。如今，随着中期改款的到来，5系和6系GT也将获得完整版系统，车联网功能得到了明显丰富。延续了开创的操作理念，支持触屏和旋钮两种控式，相比全触控方案更容易实现盲操作。
与外观相比，内饰部分的变化显得小了不少，最核心的变动要数屏幕尺寸的增加。新款5系的标配中控屏由8.8英寸升级至10.25英寸，还可选装与7系相同的12.3英寸屏幕；6系GT则全系标配12.3英寸中控屏，基础配置水平高于5系。参考现款车型的配置策略，未来引入国内的新款5系预计将大面积配备12.3英寸中控屏。液晶仪表则与现款车型保持一致，仍为12.3英寸，仪表界面科技感出众且具备较强辨识度。
驾驶辅助系统升级至最新版本，选装专业驾驶辅助系统后，车辆可实现不低于L2级别的辅助功能。全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测和交通标志识别等功能自然不会缺席，驾驶辅助系统还可与导航系统联动，主动完成变道动作。当然，为了获得这套功能强大的驾驶辅助系统，消费者势必要付出不菲的代价。
中期改款竟然增重了？
新增48V轻混系统
宝马通常在中期改款时更新动力系统，新款宝马5系和6系GT也不例外，4缸和6缸车型全部增加了48V轻混系统。不过，宝马特地注明48V系统仅适用于特定市场，能否引入国内仍是未知数。主力燃油车型的发动机和变速箱沿用了现款5系标轴版和6系GT的硬件配置，4缸机动力参数与现款完全一致，6缸机最大功率略有下调，且输出转速区间稍稍收窄。
新款宝马5系/6系GT动力参数车型520i530i540i630i640i发动机2.0TL42.0TL43.0TL62.0TL43.0TL6变速箱8AT8AT8AT8AT8AT最大功率135kW（184Ps）185kW（252Ps）245kW（333Ps）190kW（258Ps）245kW（333Ps）最大功率转速5000-6500rpm5200-6500rpm5500-6250rpm5000-6500rpm5500-6250rpm最大扭矩290Nm350Nm450Nm400Nm450Nm最大扭矩转速1350-4250rpm1450-4800rpm1600-4800rpm1550-4400rpm1600-4800rpm电动机最大功率8kW（11Ps）8kW（11Ps）8kW（11Ps）8kW（11Ps）8kW（11Ps）0-100km/h加速时间7.9s6.4s/6.3s（后驱/四驱）5.2s/4.9s（后驱/四驱）6.5s5.5s/5.4s（后驱/四驱）爱卡汽车网制表注：表中选取欧规5系标轴三厢版及6系GT数据，其中520i对应中规版525i。
此前，欧规5系和6系GT已于2018年下半年换装B48TU和B58TU发动机，同时将变速箱升级至8HP51系列，中规标轴版和美规版则于2019年第三季度跟进。值得注意的是，5系和6系GT使用的是TU0版本发动机，账面参数与早期车型所搭载B48/B58发动机并无区别。而全新3系、全新X5和中期改款7系等搭载TU1版本发动机，最大输出较同车系老款发动机小幅提高。我们认为，国产5系长轴版很可能借改款之机换装B48TU发动机，但目前还没有权威消息予以佐证。
宝马时常宣称第二代48V轻混是自家研发重点，然而本次中期改款显然对此有所保留。新款5系和6系GT采用一套P0结构的48V轻混系统，启动/发电一体机通过皮带与发动机相连，而不像奔驰M254/M256那样整合在发动机与变速箱之间。48V蓄电池的容量为0.53kWh，与48V电机一并安装在发动机舱内，这表明增重主要集中在车头部分，势必对前后重量分配产生影响。
48V电机最大功率为8kW（11Ps），加速时可为发动机提供额外的动力支持。轻混系统的另一优势在于，电机在极低转速下便可输出最大扭矩，提升了动力总成的响应速度。使用ECOPRO或COMFORT模式，车辆可在25-160km/h范围内熄火滑行，从而提升燃油经济性。这套48V系统的的创新之处在于，车辆不只通过动能回收为48V蓄电池充电，还能在匀速行驶时适度提高发动机负载进行发电。
采埃孚8AT变速箱参数变速箱扭矩极限
（Nm）减速比（:1）1挡2挡3挡4挡5挡6挡7挡8挡R挡8HP515005.2503.3602.1721.7201.3161.0000.8230.6403.7128HP505005.0003.2002.1431.7201.3141.0000.8220.6403.4568HP454504.7143.1432.1061.6671.2851.0000.8390.6673.295爱卡汽车网制表
与4缸和6缸汽油发动机匹配的是代号8HP51的采埃孚第三代纵置8AT变速箱。相比前作8HP50，8HP51拥有更宽泛的齿比范围，1、2、3挡齿比均有所增加，旨在提升初段加速能力。虽然现款5系标轴版和6系GT已换装8HP51，但5系长轴距版仍采用8HP50，大概率会在中期改款时更新变速箱。
插电混动产品线得到了拓展，除沿袭自现款的530e和530exDrive外，搭载3.0T发动机的545exDrive也将投向市场。与48V轻混车型不同，530e搭载8HP45系列8AT混动变速箱，电动机整合在变速箱内部，车辆可实现纯电驱动。海外市场的530e依旧配备一套容量为12kWh的锂电池组，而由华晨宝马生产的新款530Le料将沿用现款里程升级版的17.1kWh电池。
在欧洲市场，新款5系和6系GT还提供20d、30d、40d三款柴油发动机，全部配备高压共轨喷射和两级涡轮增压技术，但这些与国内消费者注定无缘。同样不会进入中国市场的还有M550ixDrive，其4.4TV8双涡轮增压发动机最大功率可达390kW（530Ps）/5500-6000rpm，性能表现在5系家族中仅次于M5。
行走机构有变化
在英文中，中期改款被称为facelift，直译过来便是拉皮手术的意思。通常而言，中期改款车型做一套外观微整和配置升级，再优化一下动力系统，就算是用心的作品。令人稍感意外的是，新款5系和6系GT甚至调整了转向机构，这将对操控感受产生一定影响。
新款/现款底盘参数车型新款5系/6系GT现款5系/6系GT后驱四驱后驱四驱转向助力电动助力电动助力电动助力电动助力转向比17.0:116.5:116.3:116.3:1转弯直径12.0m12.4m12.05m12.22m爱卡汽车网制表
从G底盘开始，几乎所有宝马产品都减小了转向比，以提供更加灵活、直接的转向感受。以3系为例，G20的转向比仅为14.1:1，远小于F30的15.1:1。再来看5系（6系GT），换代之后转向比从F10世代的17.1:1降低至16.3:1，不过此番中期改款后又恢复至与上代相仿的水平。转向比变大意味着什么呢？在方向盘角度恒定的前提下，新款车型的车轮转角小于老款，车头动作理论上会变得慵懒一些，拥有更强的“大车感”。
新车还可选装由可变转向比和后轮转向组成的整体主动转向系统（IntegralActiveSteering）。转向系统在中心位置拥有最大的转向比，随着方向盘角度增大，转向比变得越来越紧凑。后轮转向系统最多允许后轮旋转3度：在极低速（低于3km/h）行驶时，后轮沿前轮反方向转动，在狭窄空间内泊车时可有效减小转弯直径；而在中高速工况下，后轮与前轮保持同向转动，提升车尾的随动性。遗憾的是，国内在售的5系标轴/长轴版和6系GT均未配备IAS系统，预计新款车型依旧不会引入这项配置。
5系和6系GT拥有相同的悬挂结构，提供多种底盘配置供消费者选择。5系旅行版和6系GT标配后桥空气悬挂，前者主要是为了在尾厢大负载情况下调平车身，后者则更多是出于舒适性考虑。6系GT还可选装双桥空气悬挂，进一步提升滤振效果。相比之下，5系的底盘更注重运动性能，M运动型悬挂拥有更加敏捷的弹簧和减振器设定。
编辑点评：现款5系和6系GT的成功，让宝马在中期改款中选择了稳妥策略。新款车型的外观设计变年轻了不少，转向设定则趋于惬意风格，同时引入了更多智能配置，看得出厂商在努力迎合年轻新贵的诉求。当内核安逸的5系/6系GT披上一身新潮靓装，它们会是你的菜吗？不妨看过实车再下结论——今年下半年，新车就要与国内消费者见面了。
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