读论文：地铁BAS系统中多模式控制设计与实现

小编选读论文，来自“中国知网”下载，学习内容摘录自《城市轨道交通环境设备监控系统中多模式控制的设计与实现》（2018年），第一作者：张骁，东南大学，环境与设备监控系统简称BAS系统，是为地铁全线各车站、场段、隧道区间相关机电设备监控而设的自动监控系统，实现系统与设备设施之间的有序联动控制和监视。

系统硬件构成：环境监控系统由中央级监控系统、车站级监控系统和现场监控系统构成。主端冗余PLC以及从冗余PLC负责与中央级监控系统通讯，传递指令，同时可以对车站级监控系统进行控制。它们同处一个统一的现场网络中，可以承担起对全站所有设备的监控任务，任意一端的冗余PLC出现问题，均不会影响整个系统的运行。

当任意一端出现严重故障或与中央级控制失去联系时，操作人员仍然可以通过IBP盘对系统进行应急操作，保证紧急情况下的运营，而远程I/O主要负责现场级的监控。为实现三级控制，目前地铁环境设备监控系统组网方案有三种：冗余工业总线方案、以太网方案和现场总线+以太网方案。

方案

优点

缺点

冗余工业总线方案

结构简单，可靠性高

需专用工具，费时费力，不同厂商之间设备共用困难，且通信速率低，会有电磁干扰，系统实时响应性受到影响，传输的举例也有限

以太网方案

传输距离长，速率高，无电磁干扰

需配置接口模块或交换机才能和远程I/O相连，增加了网络复杂性和成本

现场总线+以太网方案

传输可靠性和速率得到保障

以太网和总线接口众多，使得成本与网络复杂性更高

表1地铁环境与设备监控系统组网方案优缺点

地下车站构成：地下车站主端与从端冗余PLC采用施耐德Quantum系列高端冗余PLC，它们之间通过速率高达100Mbps的光纤总线连接。正常运行时，由靠近车站综合监控设备室一端的冗余PLC作为主控制器，负责管理全站的环境设备监控系统设备，当主控制器两台冗余PLC发生特殊情况(如火灾或电源故障)无法正常运行时，由从端冗余PLC控制全站环境设备控制系统设备，以保证系统正常运营。各端的冗余PLC通过光纤环网与分布在车站远程控制箱内的施耐德M340系列高端RI/O连接，实时采集各监控对象的状态，并根据中央或车站控制员的指令控制车站各种机电设备，为车站创造良好的乘车环境。

车站IBP盘内设置有统一系列的RI/O,负责采集IBP盘上的操作按钮状态以及驱动IBP盘上的指示灯，RI/O背板上安装有可编程串口通讯模块，内置两个可编程的RS485接口，可以将FAS系统下达的火灾模式指令信息通过100Mbps光纤环网传递给分布在车站两端冗余PLC，由环境设备监控系统主控制器指挥全站设备转出救灾运行。