有分析认为，大众在新能源领域试图用多款车型占据市场份额，这样的销量数据相比于特斯拉以及产品并不多的国内的造车新势力头部企业来说，并不显眼，但对于刚转型电动化不久的大众汽车来说已经算得上是从零到一的突破。
值得一提的是，新能源市场正处于竞争的白热化阶段，格局也一直在生变。大众还面临着诸多挑战。目前大众正在加快其由传统主机厂向以自动驾驶和智能网联汽车制造商战略转型的步伐，并且推出了“ACCELERATE”战略。
连续5个月ID.家族销量攀升
ID.系列在国内市场一共推出了5款车型，包括一汽-大众推出的和，上汽大众推出的、和。
不过销量一直没有太多的起色。中国新能源汽车上半年累计销量达到了100.7万辆，同比暴增220.9%，在这样的增长势头之下，上半年ID.全系车型只卖了9139辆，在新能源车排行榜中，也难觅大众ID.系列的身影。
不过，从下半年开始，大众ID.系列车型开始发力，交付量节节攀升，连续5个月实现正增长。相关数据显示，大众ID.系列车型在中国6月交付3415辆，7月交付5810辆，8月交付7023辆，9月交付量首次突破1万辆，达到10126辆。
目前，大众汽车在新能源领域上接连发力。11月3日，大众汽车旗下全新纯电动轿跑SUV大众以及全球首发。作为大众汽车ID.家族的新成员，新车将基于MEB平台打造，并提供两种不同功率的后驱版本以及四驱版本选择，预计将于2022年在欧洲正式上市。
事实上，有业内人士猜测，ID.系列真正的“销量收割机”或许是刚刚上市的。这款车自从在欧洲上市后，销量在短时间内就超过了特斯拉，也登上了欧洲新能源汽车销量冠军宝座。不久前，通过上汽大众正式引入国内，15.99万～17.39万元的定价，把大众ID.家族的价格门槛又下拉了一截，相信也会占据国内一定的市场份额。
同时，ID.家族在营销渠道方面也拥有一定优势。南北大众2000余家4S店，目前已有过半获得ID.系列车型的授权销售，渠道广泛，完全覆盖全国一二三线城市。
有业内人士表示：“也许目前渠道优势还未完全展露出来，但随着越来越多的消费者了解到ID.系列产品后，ID.车型便将会在很长一段时间内维持不错的增长态势。”
新能源格局生变，大众临多重挑战
与此同时，大众在中国的市场上也面临不少挑战。
目前，新能源市场正处于竞争的白热化阶段，格局也一直在生变，继9月交付量首次破万后，10月小鹏汽车交付量达到10138辆，同比增长233%，连续两个月交付破万，时隔许久小鹏汽车再度登顶造车新势力月销榜首。
而9月刚夺回冠军宝座的蔚来汽车遭遇“滑铁卢”，环比骤降超六成，10月交付量仅为3667辆，同比下降27.5%，继而让哪吒汽车10月以8107辆的交付量跃居造车新势力销量第二，理想汽车继9月完成7094辆交付后，10月缓慢升至7649辆，守住第三的位置。
在造车新势力阵营中，其更重视用户运维，偏向智能网联化。所以不少传统车企正在学习这一新鲜模式。正如蔚来品牌一直致力于打造自己的专属社群，极狐、智己等品牌也纷纷与互联网公司牵手，打造智能网联化，企图进入新能源的前列榜单之中。
今年，大众也加快其由传统主机厂向以自动驾驶和智能网联汽车制造商战略转型的步伐，并且推出了“ACCELERATE”战略。同时南北大众也正在改变渠道建设和服务体系。为了适应市场，大众汽车推出代理制，客户直接通过厂家小程序下单，厂家再根据订单生产，而经销商只是一个代理商，只负责车辆的展示、试驾、交付及售后等工作，在价格方面没有控制权。这种全新销售模式能保证ID.系列的全国统一售价，也能保证用户服务的标准化。
“据了解，今年第三季度大众汽车营收569.3亿欧元（约合人民币4248亿元），同比下降4.1%。近日，大众集团CEO迪斯对媒体表示，为了能在电气化转型的过程中提高竞争力和削减成本，大众集团将采取更多举措。”
