6月下旬，端午假期第三天的下午，一辆油罐车驶向北京顺义王各庄村的麦田边，刚刚还在作业的两台联合收割机，此刻都已经停止了工作。下午四点，王各庄村是这辆油罐车在北斗系统制定的路线下移动送油的第八站，这之前，它已“喂饱”了二十余台农机，总的算下来，共为农机节省出了二三十个小时的作业时间。
送油下乡，从“人找油”到“油找人”
6月下旬，北京的麦收到了收尾阶段。农业生产者没有休息日，端午假期第三天，在顺义北务镇的王各庄村，还有百余亩麦田正在收获。两台在田里作业的联合收割机，割台有五米多宽，随着它们在麦浪中驰骋而过，连片的麦田就像被齐刷刷地“剃了头”，小麦完成脱粒，最终颗粒归仓。
为了方便加油，油罐车配备的输油管要比加油站的长上许多倍。等停好了车，中国石油的工作人员从油罐车的侧边取出油枪，拉着输油管，走向需要加油的联合收割机，只需三五分钟，加好油的收割机就能再次投入到作业当中。
移动送油服务，是在这个夏天才有的。顺义是北京小麦播种面积最大的行政区，13万亩的播种面积占全市小麦播种面积的四成。这个夏天，北京市农业机械试验鉴定推广站联合中国农业大学、中国石油旗下的北京销售公司、昆仑北斗智能科技有限责任公司等多家单位展开试点，顺义的许多机手先一步感受了一把从“人找油”到“油找人”的转变。
张松波是中国石油北京销售第三分公司的工作人员，6月24日这一天他全程跟车，下午四点到达王各庄村，是这辆油罐车当日的第八站。这次的试点范围覆盖整个顺义，“我们是早上从加油站出来的，路线已经根据前一天的预约提前制定好了。”张松波说，出发前，油罐车还要通过加油站的专项器具检测，保证油品的数量、质量及安全。“三夏”期间抢收抢种，一天下来，除了收割机，张松波和同事们也为开展旋耕和播种作业的拖拉机等农机补给、“回血”，总数量近30台。
验证需求，将油送往多个麦区
5月下旬，移动送油团队到达南阳后不久，就赶上了南阳的“烂场雨”，直到5月底、6月初，农机大规模地投入到抢收抢种中，送油服务也如火如荼地展开。陈瑛讲述，对于联合收割机来说，一箱油可供给8-10小时作业，每天下午四五点，和凌晨一两点收工时，是加油的高峰期，“这段时间农机会在加油站排起长队，并且从农田到加油站的道路条件也往往不是特别好，每加一次油，机手大概要花上一个小时的时间。”
试点只在最初阶段遇到了一些困难。“因为是第一年做这件事情，机手都是头回听说有移动送油服务，警惕性很高，并不是很信任我们。”陈瑛说，这个问题在团队通过当地相关部门的推广后得到了解决，“送油服务的消息在机手间传得很快，而且试点阶段我们移动送油的价格，并不比加油站高，所以实际上，一旦获得了信任，麦收地区对于这项服务的需求就很快得到了验证。”
政策调整规范农机用油市场，农机加注、使用柴油更环保
在政策背景方面，2022年国家应急管理部发布了当年的第8号《公告》，将全部柴油均纳入危险化学品名录，从今年1月1日起，柴油作为危险化学品，其生产、经营、使用必须遵循危化品的相关政策和管理条例。
张松波表示，柴油属于危化品，特别在十部委正式发布公告调整修订《危险化学品目录》后，对柴油的储存和加注行为进一步加强安全监管，在规范成品油市场秩序的同时，更加助力了对空气、土壤和水体的保护。
农机离不开柴油，即便是在乡村基建更完善的京郊，加油站距离农田的平均距离，也约在三公里左右，农忙时，机手每完成一次加油都需要花费一小时左右的时间，且还需要付出往返消耗的柴油成本。
在经历了小范围的试点、市场需求验证之后，李志鹏介绍，未来昆仑北斗还将继续扩大试点范围，尝试进一步验证商业模型，“我们这次小范围试点服务的对象大多是个体机手，未来我们会尝试去服务拥有更多农机的合作社，进一步匹配供需关系，找到一个可持续的运营模式，这都是我们商业验证的一部分。”
柴油“外卖”，不止是“外卖”
其实，柴油通过油罐车“外卖”的服务，也有官方先例：中国石油历年来都有送油到田、服务农业生产的传统惯例，特别是现在，中国石油创新性地利用北斗导航技术实现农机精准加油，中国石化也进行了“一键加油”试点。
但如果只是为农机提供精准的“外卖”，并不能完全体现重点实验室与昆仑北斗达成合作的意义，进一步而言，这也还不足以体现北斗的作用和价值。
“也就是说，在接下来的探索中，数据链可以证明，享受相关补贴政策的柴油是否真正用于农业生产，这可为购买移动送油服务的主体享受政策提供可信的数据。”徐岚俊表示，以北京的移动送油试点为例，随着这项服务和技术探索的深入，未来还将做进一步的示范工作，通过市场化的推广，让这项服务惠及更多农业生产者。
在能源的维度里，真正调动农业生产积极性探索更多可能
推动补贴政策不是北斗数据在农机领域应用的终点。
吴才聪提到，在农业机械化、自动化发展的过程中，补贴政策对于推动农机装备的普及应用起到了至关重要的作用。基于北斗研发可信监测技术，可以为未来农机作业用油燃油税的减免提供数据支持，这也是许多农业生产者、农业服务者所期待的。
十余年的政策沿用至今，未曾改变。在专家视角下，需要被看到的是，虽然土地流转已历时几十年，但接受农业补贴的对象往往还是土地的承包者，而非经营者或服务者。农机属于非道路运输车辆，当前农机作业用油包含了应予减免的燃油税。缴纳燃油税，降低了农机服务效益和农民种粮积极性。
但或许可以期待的是，十余年前难以突破的技术瓶颈，因为北斗技术的出现，有了可以解决的方式办法。“我们认为，可以基于北斗与相关感知技术，构建一个可信监测与管理体系，为减免燃油税提供可信凭证。”吴才聪说，这份凭证可以证明农业生产者将所加的柴油，全部用于农业生产。
“在将来，我们寄希望通过北斗及相关数字化技术，农业领域可以围绕物质与能量维度的购置与应用补贴，构建高度可信的农机精准作业、管理与服务体系，通过技术手段促进生产力进步，确保好政策得以高效、精准、公平地推广下去，让农业生产者切实地受益。”吴才聪说。
