2024款会让你很快忘记V6
2024款G70配备了更大、更强劲的入门级四缸发动机。而且相当不错。
概括
GenesisG70的新型涡轮四缸发动机性能超出预期。
该车在驾驶动力方面与德国运动型轿车竞争。
无可挑剔的构造质量和价值主张，但后部空间有限。
从第一天起，我就成了GenesisG70的忠实粉丝。那是因为它是弱者。我喜欢伟大的弱者故事。无论是看到洛奇·巴尔博亚在《洛奇IV》中击败伊万·德拉戈，福特在勒芒让法拉利尝到苦头，还是看到蒙特利尔加拿大人队早在1993年就从洛杉矶国王队手中夺走了斯坦利杯，看到小人物打倒统治阶层都让人感到非常满意。
G70就是这样的，不是吗？一个失败者。它是非德国品牌，但却能打败德国品牌。
没人料到Genesis会在首次尝试时推出一款宝马3系战斗机。就我个人而言，我甚至没想到现代会在高端汽车市场取得成功。然而，如今Genesis成为独立品牌已有近十年，G70已多次受到汽车媒体的称赞。
那么，为什么我在这里再次写关于我已经写过很多文章的汽车的文章呢？好吧，对于2024款车型，Genesis对其入门车型进行了重大更新，主要影响基础车型的引擎。这是一款全新的（适用于G70）涡轮增压四缸发动机，它是如此出色，以至于驾驶它实际上可能会让您完全忘记可选的V6。
GenesisG70证明了韩国汽车制造商现代在很短的时间内取得了多大的成就。在驾驶动力方面，它以自己的方式挑战德国汽车，同时又忠于Genesis的价值主张。
优点
四缸发动机提供的性能超出了人们的需要。
与同级车型相比具有竞争优势的驾驶动力。
无可挑剔的制造品质，价格实惠的优质汽车。
缺点
技术上过时了。
后座狭窄。
货舱较小。
此处展示的2024GenesisG70是GenesisCanada的压机单元。该车交付时干净整洁，油箱满满。有关测试程序和数据收集的详细信息，请查看我们的方法政策。
2024GenesisG70第一印象
从设计角度来看，GenesisG70变化不大，因为它已在2022年进行了重要的改款。请记住，G70诞生于Genesis刚刚起步的时代，当时Genesis刚刚从现代独立出来。所以它仍然保留着旧骨架，稍后我会再谈。
但我喜欢这款车的外观。我还发现，这种更新的设计语言比外观普通的改款前车型更加连贯。
G70的尺寸也恰到好处，让它看起来非常紧凑，而且运动感十足。它很优雅，但又不会太过突兀。更重要的是，它并没有试图模仿德国对手，这更增添了它弱势的气质。
遗憾的是，我的模特穿着一双黑色的19英寸轮毂。我讨厌黑色轮毂，尤其是当它们与同样深色的油漆搭配时。在这种情况下，它是MakaluGrey，这种颜色更应该配金属色或无烟煤色轮毂。那些黑色轮毂与这种颜色搭配起来就消失了，但这只是我的看法。
外部尺寸
长度
184.4英寸
宽度（含后视镜）
72.8英寸
高度
55.1英寸
轴距
111.6英寸
前轨
62.8英寸
后轮
63.1英寸
整备重量
3,691磅
2024GenesisG70：美国和加拿大市场的差异
Genesis在美国和加拿大的汽车销售方式不同。虽然整个企业销售业务模式（类似于特斯拉的模式）自Genesis开始销售汽车以来就已经在加拿大存在，该模式允许您在线购买Genesis并将其运送到您想要的任何地方，但在美国才刚刚起步。
就G70而言，差异更大。例如，加拿大市场标配全轮驱动，而美国仍可选配后轮驱动。在美国，G70可选配SportPrestige套件，而在加拿大，该车根据您选择的装饰级别采用全包定价策略出售。
美国市场
加拿大市场
2.5TRWD（41,500美元）
2.5TAdvancedAWD（53,000加元）
2.5TAWD（43,600美元）
2.5TPrestigeAWD（58,000加元）
3.3TRWD（49,950美元）
3.3TSportAWD（64,000加元）
3.3TAWD（52,050美元）
驾驶印象和性能
这款车最明显的亮点是发动机，2.5升涡轮增压四缸发动机取代了旧款2.0升发动机。这款发动机直接借鉴了其他现代/Genesis车型，例如新款Santa-Fe、SonataN-Line和入门级GV70-仅举几例-其输出功率高达300马力（而旧款为252马力）和311磅英尺扭矩（而旧款为260磅英尺）。
这不仅使四缸发动机非常接近可选的双涡轮增压3.3升V6发动机（368马力/376磅英尺），而且还使汽车保持相对轻便（3,691磅对4,017磅）。新款2.5T还将这些数字降低到功率带的较低水平，最大马力在200RPM（6,000RPM）时出现得更快，最大扭矩在1,400RPM而不是1,500RPM时启动。这款发动机仍与之前相同的八速变矩自动变速器搭配使用。
Genesis表示，这款发动机的目标是强化Genesis品牌的价值主张，同时也传达出四缸汽车更加成熟和精致的特质。排量较大的发动机通常不需要转速太高就能产生动力，在这方面，这正是操作时的感觉。
在运动模式下踩下油门踏板，变速箱的迟钝行为仍然会造成恼人的延迟。它永远不会像宝马的ZF装置或梅赛德斯-奔驰Speedshift变速箱那样快如闪电。但一旦正确档位啮合，2.5T很快就会唤醒。
这主要归功于它的大排量，在增压压力建立之前，排量会一直保持下去。然而，一旦完全启动，2.5T就会变成一个扭矩怪兽，让G70始终能够快速起步。它最适合在超车时使用，此时，它能以与六缸发动机相同的活力推动这款小型轿车。
我特别欣赏这款车的一点是，它给人的感觉是小巧紧凑，绝不臃肿。四缸发动机非常紧凑，也许更重要的是，比V6轻得多，这意味着仍然是G70系列中更具运动感的一款。
用力将它抛到角落，它的车头会转向你指示的方向，让你真正地发动攻击，将车子指向你想要的方向。全轮驱动确保持续的抓地力，但如果你用力过猛，车尾就会弹起。同时，坚固、平衡的底盘让你能够以更快的速度重复这种体验。这辆车在蜿蜒的乡村道路上行驶如履平地。
虽然G70不像宝马3系那样精准或有交流性，但它总是愿意战斗，从不令人失望。不幸的是，它的悬架阻尼从来都不像德国人现在卖给你的那么柔顺。驾驶G70穿越崎岖的柏油路面，它很快就会暴露出其陈旧的平台和始终僵硬的悬架。
性能规格
电池类型
液冷锂离子（NCMA阴极）
可用电池容量
85千瓦时
电机类型
前部：永磁式/后部：感应式
马力
213马力(前轮驱动)/288马力(全轮驱动)
扭矩
236磅-英尺(前轮驱动)/333磅-英尺(全轮驱动)
传播
单速直接驱动
0-60英里/小时
不适用
四分之一英里时间
不适用
三级快速充电评级
150千瓦
二级家庭充电评级
11.5千瓦
2024油耗
根据美国环保署的数据，全轮驱动的平均综合油耗为23MPG。有趣的是，虽然这款新发动机的排量增加了500立方厘米，但其耗油量并不比老款2.0T多。
就我而言，在跑了250英里后，我的平均油耗就是这个数字。我很少能得到与EPA相同的数据。另外，我是在四月中旬一个凉爽的星期里驾驶这辆车的。然而，2.5T还是达到了预期。
EPA和经测试的燃油消耗量（2.5TAWD）
城市
高速公路
综合
EPA燃料消耗量
20英里/加仑
28英里/加仑
23英里/加仑
测试燃油消耗
不适用
不适用
23英里/加仑
室内设计与舒适度
虽然G70的内饰总是精心打造，而且由于材料质感丰富，看起来赏心悦目，但它已经开始显露出它的年代感。虽然随着时间的推移，它确实进行了一些小的修改，但它的车厢与2019年首次上市时基本相同。
因此，不要指望这款车能像一些欧洲竞争对手一样拥有完全数字化的配置。这款车本身没有自动驾驶技术，没有人工智能助手，也没有能适应你偏好的花哨语音命令系统。这是打造运动型轿车的老派方法。
但这款车还是有很多值得称道的地方。比如，模拟仪表就传达了屏幕无法传达的品质感。皮革表面看起来和摸起来都像是直接从牛屁股上取下来的，车门卡上的拉丝铝Lexicon扬声器盖不仅看起来很棒，而且音质也很棒。
这里唯一的大变化是全新的全数字气候控制面板，它运行得非常好，我从来没有怀念过旧的物理旋转拨盘。
但是，尽管G70的前排座椅豪华、舒适，支撑性好，适合高性能驾驶，但它总是提醒你它实际上有多小。作为一名高个子司机，我经常感到局促，即使我把座椅推到尽可能靠后的位置。这不可避免地完全挤占了剩下的任何后排腿部空间。如果一位高个子司机坐在前排，就很难把脚伸进去。后排头部空间也是一个巨大的失望。
内部尺寸
正面
第二排
净空
39.8英寸
38.7英寸
肩部空间
56.3英寸
54.6英寸
嬉皮客房
不适用
不适用
腿部空间
42.6英寸
34.8英寸
技术和易用性
G70的技术相当简单，因为它基本上是旧设备。但这也使其操作起来非常容易，让您可以专注于驾驶艺术。在这个内饰技术含量高的时代，这是一种罕见的品质。
与其他使用旋钮式拨盘操作信息娱乐系统的Genesis车型不同，G70依靠老式的触摸控制。这是该品牌的旧设置，配有用于媒体或设置等重要菜单的冗余物理按键。这真的很完美，因为它们可以防止您循环浏览菜单以到达目的地。虽然过时，但该系统仍然运行迅速，而且由于图形清晰，看起来赏心悦目。一切都非常直接，易于理解。
货物和存储空间
就像其较小的内部空间一样，G70的后备箱也并不宽敞。作为参考，其总最小载货空间（后排座椅就位时）是所有高级紧凑型运动轿车中最小的，远低于宝马3系（17立方英尺），甚至落后于已经很小的梅赛德斯奔驰C级（12.6立方英尺）。即使是小型紧凑型汽车马自达3轿车（13.2立方英尺），其后备箱也比GenesisG70大。
最小载货量（所有座位均就位）
10.5立方英尺
2024款与竞争对手相比如何
虽然轿车确实正在输给SUV，但高端紧凑型运动轿车的市场仍然很强劲。这就是为什么GenesisG70继续面临一些强劲竞争对手，这些竞争对手在各个指标上都给它造成了巨大困难。
宝马3系显然是最佳选择，但还有前面提到的梅赛德斯-奔驰C级和奥迪A4。阿尔法罗密欧仍在销售Giulia，而沃尔沃的S60经常被低估。造型怪异但性能强大的讴歌TLX值得考虑，凯迪拉克CT5也是另一个值得一试的竞争者。但由于G70是这里的劣势，我觉得最好将它与主流车型进行比较。这就是宝马3系。
2024款与2025款BMW330ixDrive
宝马
宝马仍未公布最近发布的2025330ixDrive的定价，但如果我们以2024款车型为基准，它的起价应该与现款车型相同，为46,500美元左右，或比入门级2025高出约2,400美元（Genesis在其美国网站上展示了2024款和2025款车型）。
2025款宝马3系获得另一次更新，改进了底盘调校并采用B48轻度混合动力技术
此外，还有新的油漆颜色、新的轮毂以及经过大幅升级的iDrive信息娱乐系统。
因此，G70的价格稍低一些，但输出功率更高。虽然宝马确实为2.0升涡轮增压B48发动机添加了轻度混合动力技术，但其输出功率没有变化（255马力和295磅英尺扭矩）。我们仍然不知道的起步速度有多快，而且由于我是在寒冷的柏油路面上用冬季轮胎驾驶的，所以我无法进行任何形式的0-60MPH测试，但旧款2.0T在大约5.8秒内完成了这一测试，而330ixDrive则为5.4秒。所以我确实希望这款新2.5T能够缩小这一差距。
然而，G70的价值主张更有趣。当然，你不会得到宝马的标志，而且它的敏锐度和响应度并不像其德国主要竞争对手那样精致。G70的技术肯定没有那么先进，但它仍然物有所值。
例如，实际上只有一个4,200美元的套件。而宝马则有包罗万象的套件。想要通过传感器和360度摄像头获得停车辅助？对于3系来说，这需要额外支付700美元。在G70中，这是标准配置。宝马的选配车轮和车身颜色也往往更贵。
高端运动型轿车中的弱势群体
显然，GenesisG70仍然不具备宝马3系那样的品牌认知度，也不具备同等的转售价值。这款车上市时间也还不够长，无法真正评估其可靠性，不过2019年初的车型到目前为止似乎表现不错。
但是，如果品牌对你来说并不重要，你更看重用辛苦赚来的钱买到的东西，那么你应该考虑将作为你的下一款高级运动型轿车。这款车有足够的实力与欧洲竞争对手相媲美，有足够的质量真正成为一款高级产品，而且它的价格不会太高。G70是其中最棒的一款。
