相较新势力近两年的迅猛发展，传统品牌对于电动车的战略虽然也都早有部署，但是明显执行落地的节奏上要缓慢不少。作为传统豪华品牌，宝马i系列的电动产品也是在今年开始发力，陆续推出了旗下新能源车型。相比宝马iX智能旗舰SUV的定位，我倒是对本文的主角更感兴趣，因为宝马是一个一直以运动化和操控性见长的品牌，它的精髓相信大家都认可是在3系上，那基于3系衍生的电动车型，宝马i3能够发挥出几成功力呢？我们就通过本次场地和道路的试驾来给大家做一个分享。
日常道路试驾：兼顾舒适和运动特性
宝马i3配备了宝马第五代eDrive电驱技术，电机最高输出功率286马力，峰值扭矩400Nm，官方给出了百公里加速6.2秒的成绩。这个动力数据比宝马自驾的2.0T高功率发动机的动力略高，但是电动车所带来的驾驶体验完全不同，畅快的加速感基本随叫随到。
全新宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，布置在后桥上的电机是宝马自产自研的励磁同步电机。相比永磁同步电机，励磁同步电机取消了永磁体，仅使用励磁线圈提供磁场。这样一方面减少了对稀土资源的依赖，降低了成本并更加环保，而且可以更好地保证低速和高速的扭矩爆发。
在日常道路行驶时，宝马i3和3系最大的区别就是在于动力的输出和爆发点不同，其它基本无异。挂入D挡用舒适模式驾驶，车辆不仅具有怠速行驶的驾驶感受，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能量回收；挂至B档，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，实现能量回收效率最大化。不过这个就是大家常说的“单踏板”模式，如果你不适应或者不熟悉这种模式，建议谨慎使用，初次使用可能会下意识的误操作。
电动化的最大优势就是没有了燃油机那种对于转速和档位输出区间的工况差异，在全速域都能感受到宝马i3充沛的动力储备，电动车和燃油车不同，初段加速没有迟滞到中段后端加速依然犀利，但是会在后端的持续性上欠缺，这辆车也不例外，在高速持续加速的过程中连续超车，由于电机输出的特性，车辆保持平顺的动力，在后段加速的爆发持续性有一定缺失，但并不影响什么，还有就是宝马i3的风噪比较大，虽然哈曼卡顿音响的效果不错，但高速时还是有比较明显嘈杂的声音传递到了车内。
毫无疑问，电动化之后的宝马i3，并不只是把发动机换成了电机而已，它在驾驶体验上有了更多细节上的提升。可以说宝马对于3系衍生的这台i3赋予了完全独立的个性，在很多地方都是重新设计布局，重新研发优化，这在整个试驾过程中有不少体现，这台车的价值如果不开，可能就错过了。还有就是BMS系统的控制比较靠谱，虽然没有实际测试续航，在道路试驾时，我把信息清零从新计算，高德地图测算我们行驶了160km，全程空调17度自动的情况下，宝马i3标定续航行驶了150km，续航比较真实，这并不严谨，仅供参考。
空间表现：跟汽油版3系基本一致
宝马i3的乘坐舒适性还不错，虽然座椅包裹性一般，但填充足够扎实。宝马将这台车的座垫与靠背均进行了增厚，后排还配备了舒适型头枕，有点高端商务车的意思。在空间表现上，这台车基本和3系没有太大区别，个人感觉实际体验的空间介于长轴距和标准轴距的燃油版3系之间，后排中央地板依然有非常高的隆起。
总结：
毫无疑问，宝马在i品牌和电动化上的布局正在加快推进。到2022年宝马已经有5款纯电新能源车型发布，随着沈阳里达工厂的开业在即，宝马也明确了将于2025年正式投产“新世代”车型的决心。这将加速宝马集团整个生产网络向“电动化、数字化、可持续”转型，同时加快整体生产战略的执行节奏。
