日前，讴歌品牌公布了其11月在华销量。总体看来，上个月讴歌在国内共卖出1931台车，同比上涨40.1%。此外，讴歌今年1-11月累计销售车辆14102台，同比上涨125.9%。
虽然数据看上去十分出彩，但细看之下可以轻松知晓，讴歌销量有如此大的涨幅完全是依仗旗下唯一国产化车型CDX。经统计，CDX在11月份共售出1802台，占据讴歌当月总销量的93.3%。其余的MDX、RDX车型在11月份的销量都没有突破3位数。同样，在今年1-11月份的销量数据显示，国产CDX共销售13184台，占据今年前11个月讴歌国内总销量的93.5%。由此看来，讴歌品牌的销量在国内几乎完全依靠CDX这一款车型。
日系豪华品牌“三贱客”中，雷克萨斯是唯一目前还未实现国产的品牌。但凭借数十年在国内积攒下的良好口碑和优秀的产品力，雷克萨斯几乎从来没有在国内担心过自己的销量，反而以弘扬“匠心精神”作为拒绝国产化的理由，并因此赢得了不少国内“铁粉”。而英菲尼迪则在进入国内初期开展了大量宣传活动，就连当时最火爆的综艺节目《爸爸去哪儿》中也遍布英菲尼迪汽车的身影。而之后一系列的国产化之路同样顺风山水，虽没有取得过太过傲人的成绩，但终归在国内扎稳了根。
目前，除了之前发布了TLX-L车型不超过28万的预售价格，讴歌官方对这款车上市的相关信息可谓做到了“严防死守”，同时这也从侧面证明了讴歌官方对于这第二款国产化车型的重视程度。目前看来，售价门槛设定在28万，在同级别中并不占据太大优势。宝马、奥迪、凯迪拉克、英菲尼迪已经在B级车市场给出了相当“感人”的终端优惠。如果TLX-L的基础定价相比其他竞争对手存在一定优势，那么讴歌品牌在国内的整体竞争力必然会得到一定程度的提升。
