1989年，GT-R（BNR32）远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特SierraRS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说。使得征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前这部其貌不扬的GT-R，怎么让M3只能在背后吃灰。
随后赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。在理论上GT-R的动力可以抵消这100多公斤的负重，但避震系统却无以承受这样的重量，由于无法及时得到更硬级数的弹簧（避震系统），最终GT-R仅屈辱的取得了第四名。可想而知，BNR32从诞生一刻就是一台为了征服赛道的恐怖机器。
从诞生的1989年至今，BNR32已经面世30年。如果没有BNR32在各大小赛事中斩获殊荣，也许GT-R这个车型、Skyline所有车型绝对不会被人冠以为战神殊荣。即使把BNR32放在性能车可谓百花齐放的今天，BNR32绝对不会逊色多少。引擎搭载型号为RB26DETT（后继者R33、R34同样搭载）六缸双涡轮增压引擎，原厂输出功率可达294马力/6800rpm，0-100km/h的加速仅需5.3秒。底盘则加入ATTESAE-TS四轮驱动系统和HICAS4WS四轮转向系统，其中的ATTESAE-TS完全由电脑控制，在必要时可将最多50%的动力传至前轮，从而在弯中极限会更高，以更快的速度过弯。由于RB26DETT采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，因而缸体受压临界点十分之高，因而改装潜力巨大，只需要经过合理的改装，换上大号涡轮，即可以随随便便拥有过千匹马力。
图：RB为RacingBasic，26是排量2.6升，D代表DOHC,E是electronicpetrolinjection电子汽油喷射，TT是TwinTurbo的意思。
今天，笔者就为大家带来一个涡轮被刷到2.4bar，拥有840匹马力的BNR32案例。
这台BNR32虽说已经超过了25岁，但从车漆等细节看得出被人收拾得干净靓仔。前唇和包围采用了SunlineRacing来点缀，侧裙用了Nismo的套组，虽说空力效果不甚明显，但让这台BNR32看起来很经典。同时为了轻量化，更换碳纤维部件是必不可少的。虽然碳纤维机盖可能只为这部BNR32的车头减重几个Kg，但是积少成多，很多的轻量化细节就会让一台车跑得更快。
图：开孔帮助带走水箱热量，同时可以帮助引擎舱更好的散热和减轻车头负重，一件多用。
四圆尾灯设计，是Skyline的传统，从1969年的第二代C10开始一直延续至今，也是SKYLINE的醒目标记。在尾部这台BNR32也没有多余的动作，没有换上GT尾翼来营造运动气氛，不过现在配搭的尾翼也足够让这台BNR32在动态时候产生下压力，使其在弯道和高速行驶时候变得更为稳健，让尾巴不会因为引擎巨大的扭力变得没有那么安分。
这台BNR32最大的魅力是RB26TT引擎装上了HKST51KAIBB（BB指的是Rollerbearing，就是滚珠轴承，也就是使用了滚珠轴承涡轮。其好处就是因为结构的原因让涡轮启动反应更快。附带一提的是，因为那个年代涡轮技术还没有那么的成熟，所以很多涡轮车采用了两个涡轮以并联或串联的方式来达到理想化的输出效果，但现在因为涡轮技术成熟，所以涡轮车增加功率只需要换上大号涡轮即可）的大号涡轮，用了HKSGT2泄压阀配的大涡轮，bar被锁定在2.4bar。用了ARP的连杆加上CP的活塞环去重新打造这副机器，这样的搭配使得这台RB26TT的机器有着840匹马力的输出，同时加入了Nismo的4.1LSD可以保证引擎猛烈输出都能保持正常的转弯等行驶性能。倘若在缸体活塞和连杆再下一点功夫，达到千匹马力便是指日可待的事情。
图：为了这副BR26TT动力输出更上一层楼，点火和喷油的细节肯定也得到加强。因而这部BNR32使用了NGK火花塞，同时使用Sard1000cc的喷油嘴。
图：高马力的输出意味着引擎需要充分的燃烧，功率越大的机器对吸入空气的需求量就更大了，换上HKS的冬菇就解决了进气问题。
图：轮毂方面采用了Volk的18寸9JSE37K，并配搭东洋888R265/35轮胎。避震采用TeinFlex绞牙。这样，抓地力和支撑性都可以得以保证。
图：AP的六活塞卡钳用在这台BNR32前面只能说够用，毕竟是一台最大马力为840匹的机器，假如换上八活塞的卡钳和通风刹车盘的制动系统会更加好。
一台GT-R的精粹在于有没有Nismo的厂件点缀，那么用上Nismo的方向盘和仪表盘就是顺理成章的事情。Defi的油压表。HKS的电压表和Turbo表在一部性能机器面前，仿佛就是标配，加上一张Recaro的SPG3赛车椅子在激烈驾驶提供了更好的包裹性。其实一台GT-R的内饰是没有好讲的，尤其是BNR34之前的GT-R。毕竟这种为了性能和驾驶而生的车诞生那一刻根本不是为了让你感受内饰有多豪华的，而是让你握紧方向盘好好投入地操控它的，如果这样都需要吹一顿内饰，就难免有点车托的味道。
当然这样的性能机器除了看起来很诱惑，其实在840匹的面前，手动波箱启动这种暴力机器绝对不是一件轻而易举的事情。假如不是一个赛道常客，这台BNR32还是放在自己车库好好典藏一下比较好，毕竟能存在下来的BNR32已经越来越少。被最多人冠以“战神”的一代GT-R都会逐渐凋零。何况这是一台拥有840匹的战神。
