先前，我们已经进行了新一代ShimanoDura-AceR927012速套件的开箱。
毕竟Dura-Ace是顶级产品，没什么性价比可言。真正的硬通货，还属从Dura-Ace技术下放而来的Ultegra。只需复出一点点重量的代价，即可用差不多一半的价格享受到Shimano全新的12速套件。从一直以来Ultegra系列的销量和需求，就可以看出Ultegra在市场中的地位。
下面我们就来开箱看看，全新的UltegraR8170套件到底和Dura-AceR9270有什么区别。
这回收到的UltegraR8170套件依然使用十分夸张的样品展示用包装。市售版弄这么大的盒子，别说商家，环保人士都不会放过Shimano。
▲“户型”与上次DA套件的盒子一样
一如既往，R8170手变头的造型和设计与R9270完全一致，同样具备无线连接功能。通过调整油缸和夹环材质、注塑材料比例，让R8170的重量重了40克。
▲R8170的刹把也是碳纤维增强复合材料制成的
▲新一代液压电变手变头前部按键的凸出设计，令辨认和操作更精准
手套胶套则是与DA完全相同的零件之一
▲新一代手变造型设计令“内撇邪教”狂喜
同样配备拓展按钮接口。从油管接口处镶嵌了铝件可以看出，Shimano吸取了上一代液压碟刹手变头的教训，真被大力金刚手们搞怕了。
R8120夹器则是与DA区别最大的地方之一，外观设计也与DA完全不同，没有核标志样式的活塞盖。单单两对夹器，就比DA重了50多克，这是为什么呢？
这是因为DA的夹器是一体式设计，而UT夹器这是左右两片式的，这就意味着它需要两颗大螺丝来固定，所以增加了重量。
同样使用了油孔和排油螺丝分体的设计，令技师灌油更方便。来令片也是全系共享相同的规格。话说回来，UT更厚重的造型与散热片的整合度反而比DA要高，外形看着似乎更整洁一些。
手变同样使用SERVOWAVE技术，所以UT夹器的来令片和碟片的间距一样增加了10%，来避免蹭碟。
碟片则是沿用XT套件的MT-800碟片。其实，MT-800碟片和MT-900碟片一样重，是套件里差距最小的零件。
相比手变，R8150后拨的样子与DA的差异非常明显。外摆臂从内凹造型改为外凸，多了一分厚重，少了一分性感。重量也有将近50克的差距。
相比DA的镜面电镀，UT后拨的喷砂外观质感确实会差一点点。并且外摆臂没有一起使用喷砂外观，外观的流畅感也有差距。
导板改为铝合金材质也是UT的传统降级艺能了，不过造型上差不多。
UT同样把控制中心和充电接口整合在后拨上，不用使用接线器。
R8150前拨也是使用与DA完全相同的“毫无电机痕迹”造型。就这么个小小的前拨，Shimano都能抠出20克重量差异，不得不佩服Shimano的工程造诣。
▲更小的电机还是令R8150前拨比R8050轻了17克
▲更小的电机体积也能让前拨的迎风面更小
同样在导板上打上Logo来提高辨识度，因为电机外壳上是在没地方了。
变速部分自然也是使用全系的SD300细电线来连接电池。
与后拨外摆臂的差异一样，R8100驱动侧曲柄同样使用更厚实的造型，外观不像R9200曲柄那么有立体感。值得一提的是，这代UT也开始提供功率曲柄了。功率版本的曲柄UT和DA的重量差距约为20克左右。
Ultegra套件多年来都主打灰色，R8100这代也不例外。R8100牙盘比较有意思的地方是，驱动侧使用喷砂的灰色。
非驱动侧则为拉丝灰色。小编个人觉得非驱动侧曲柄的质感还挺好的。
亮光灰色的中空盘片盘爪部分有对应曲柄的涂装，要仔细看才能看出来。
曲柄工艺则与DA一样，驱动侧为胶合工艺，非驱动侧为中空锻造工艺。
飞轮则是历代UT和DA差距最大的地方。DA的大飞使用钛合金材质来减重，而UT的飞轮片则是全钢材质的。所以也是重量差距最大的部件，一个30T的飞轮，重量差距达到74克。
但两者的结构是相似的，大的7片飞轮使用两个复合材料支架固定。
虽然UT轮组是11速塔基的，但UT飞轮一样是使用兼容11/12速塔基的新款花键，可以用于混搭DA套件。
由于飞轮垫片的厚度不一样，安转时需要注意垫片的安装位置。
链条则是与XTM8100共享相同的12速链条。
总的算下来，不使用功率计牙盘的话，UltegraR8170Di2仅比Dura-AceR9270Di2重了约280克，对比其售价来说，UT还是保持了一贯性价比高的优良传统，乃我等工薪阶层首选。不过入手时机当然不是现在。
再一次，在Shimano完成认证前，我们并无法安装和试用新的UltegraR8170Di2套件，非常遗憾。不过听各种从奇怪渠道弄到套件的车友说，用户体验非常不错，刹车和变速的表现均有提升。由于UT才是大部分车友的刚需，想必也是非常保值的。
所以我们还是等UltegraR8170正式发售的那一天吧！
