之前广汽传祺做了两次影豹的试驾会，但我都没有参与到，这次趁着交车给同事的机会，体验了一把这款还未上市的新车。短短两个小时的体验之后，我的结论和大多数媒体的差不多，影豹这款车真的是给了年轻消费群体一个“惊喜”，这可能是95后们花十万元出头能买到的最有快乐感的车，甚至还把十万元家轿的驾驶基准拉高了不少。
影豹的外观就不再重复了，很有点Mustang风格的前大灯和家族式的竖状元素就让这款车显得非常与众不同，因为在中国市场上为了追求“横向张力”往往都用横向元素。前脸采用了战斗机进气口风格的设计元素，并且设置在中网两侧，再加上亮黄色的涂装，足够夸张醒目。
影豹的好看，好看在车身比例，这和短前悬的设计有关，拉长了前轴到防火墙的长度，看上去机舱更加修长、有后驱运动车的感觉。当然，这种设计不是简单画图就能做的，为了实现这个比例，影豹的1.5T发动机采用后置排气涡轮，同时换用了水冷设计，成本一下就上去了。
溜背的C柱也足够好看，和尾箱基本融为一体，然后有一个小小的鸭尾设计。不过不知道为什么，我们这辆试驾车的尾部没有黑色的尾翼，看上去少一些锐利感。
我们试驾的这款是顶配的J16车型，车身颜色也是哑光战机绿。这个专属颜色成本不菲，甚至还不能用洗车机或者高压龙头洗车，比较娇贵。很难得的是，这辆哑光绿车身上面很难见到中国老一代消费者喜欢的镀铬饰条，几乎没有，全是黑色饰件，最多是高光材质与哑光材质的区别，确实营造出相当强烈的年轻运动感。
另外就是搭载的18寸树枝状双色轮毂，很有战斗气息，不过轮胎只是佳通的一款追求舒适静音的系列，没有选装米其林的PS4。
这次真正把影豹开起来，才发现了内饰上的一些设计细节。比如整个前IP台竟然是向内倾斜的，这样视线范围就更大，即便把坐姿调得更低也不会觉得挡住了前面的视野——虽然引擎盖其实并不算低，但是因为前IP台近端低于引擎盖，就很容易判断车头位置。
第二个细节是整个中央操纵台也为一个倾斜面，并且设计上是完完全全以“驾驶”为中心，整个操纵台显得特别空旷。在这个宽阔的仪表台上，换挡杆是中置，中心线上有启动按键、后面是Autohold和电子手刹，左前方则是驾驶模式选择，再多一个音量调节。
实际上，因为这种换挡杆中置的设计，整个操纵台的布局就很“浪费”，都没有办法在侧面容纳杯架，储物空间很局限。不过可能对广汽的设计师来说，对于影豹这辆车遵循驾驶者的便利性和驾驶感会更重要，比如挡杆旁边换上杯架，很难说不会影响到操作。其实，得益于电子换挡杆的设计，影豹在中央操纵台下方还是设置了一个很大的储物格，唯一不方便的是副驾驶没有地方放手机而已。
如果说到影豹在什么地方做得不够运动，那第一反应就是座椅了——影豹的座椅太过于宽大舒适了，侧翼的包裹感也一般，也没有翻毛皮这类摩擦力大的材质，这在激烈操控的时候身体很容易滑动。另外一个不足是因为中央扶手留出了杯架的位置，而扶手箱盖板又不能前推，这样驾驶时就不能把手枕在那里了。
说驾驶感受之前先来看看影豹的动力总成，全系1.5T发动机和七速湿式双离合变速器，发动机最大功率130kW、最大扭矩270N·m，算是看齐了思域那具1.5T。并且因为7DCT的传动效率更高，影豹能够在燃油经济性与换挡速度上得到一个平衡，至少不像用CVT那么迟缓，又要比爱信6AT来得猛烈。
实际开起来，广汽把影豹这款车的运动味道调得确实足，按照寻常想法打到舒适模式，结果第一脚油门下去就有点“冲”，油门也足够灵敏，稍微多给一点油门发动机都会积极响应，而且变速箱也并不是那么积极升挡。如果在日常跟车的状态下用舒适模式，可能比较容易察觉到变速箱在低速挡位的切换，尤其是1、2挡之间的落差似乎还有点大。
真正等到速度上去了，整个巡航状态还是很舒服的，非常柔和线性。深踩油门唤醒发动机后变速箱的降挡其实没那么积极，这样提速会稍微有点迟滞，但是之后迅猛的扭矩输出还是会让人感知到这是一辆给年轻人准备的运动轿车。
换到节能模式就好上很多，你大概可以想成影豹的节能模式就相当于于别家的舒适模式。在节能模式下，开头一段油门会变得迟钝一些，正常给油就是轻快的起步，变速箱的升挡也变得更加积极，开起来更舒缓。只不过还是在40公里/小时上下跟车时，变速箱对于“轻点油门-松开油门-轻点油门”这种工况下对挡位选择比较犹豫，频繁换挡的感知会比较明显。
体验的重头戏是影豹给出的“Sport”和“Sport+”两个运动取向的模式。影豹的这几个模式调整主要是对动力输出、转向手感还有ESP有所不同，所以Sport与Sport+的主要差别是对电子稳定系统的介入，另外就是变速箱换挡的激进程度的区别。
先看相对常规的Sport模式。换到这一模式后，明显感觉到转向助力有变化，变得更加紧致，另外转向的虚位也似乎变得更小。而在动力方面则是可以直接拉到6000转，动力一下就会给出来，而且不管是在多少时速下——80公里/小时也好、100公里/小时也好——一脚油门下去变速箱都能直接切到3挡，动力输出来得很澎湃。还有就是配合车内音响营造出的声浪，真的非常有运动感。
再拨一下驾驶模式拨片就会来到Sport+模式，在城市道路体验上讲两者差别不大，可能油门会更灵敏些，但是日常驾驶难以察觉差别。当然全油门下去后的提速感会非常强烈，推背感十足，说影豹零百加速能够跑多七秒多应该是完全合乎体感的。
我注意到主要有两个区别：一个是同样时速下Sport+模式的挡位会比Sport模式再低一挡，这样相当于可以确保扭矩输出的持续性，也不会有降挡的时间；第二个是排气声浪有变化，排气会有回火声，这是排气阀打开的原因。此外就是Sport+有一个五连表的模式，看上去就更运动。
由于这次驾驶体验主要在城市道路上，也没有办法做更多不同工况的体验，所以底盘和转向就简单说说。底盘方面，整个传祺品牌现在在底盘取向上都是偏向于欧洲车风格，这次影豹也是一样。体验上讲，影豹悬挂初段保留了更多的路感，而不是抚平路面，这也使得有大量细碎震动会传递给驾驶者。悬挂中后段主要是体现韧性，面对起伏路面时可以干净利落地拉住车身，特别是碾过减速带时整个压缩和回弹过程很稳。同时整个车身的整体感很强，遇到大的坑洼和弹跳不会觉得车辆左右前后各种摇晃。
转向手感方面，影豹也应该是主流家轿中转向比较出色的一款车。整个转向的线性感非常好，低速的时候也有一定阻尼，跟手感很好；而在高速时的中心感也是特别好，打方向时过了虚位之后的敏捷感出色，转向增益建立也不突兀，并不是突然就加强了。这样开起来会让人觉得轻快灵活、游刃有余，足够安心。
最后，开完传祺影豹后和同事交流感受，他的看法是影豹这款车似乎少了一点感性价值，这与领克03给他的感觉有点差距。这和产品性能无关，可能是领克营造的高级感和豪华感更明确一些。
但我的观点是，在价格降低了30%的基础上，影豹能够提供更多关于驾驶本身的快乐感，而不是说这个车有多豪华高级、有多贴近BBA。这本身也是另一种感性价值，在这个燃油车的“末代”，真正的快乐是驾驶者内心的惊喜和愉悦。
很多人都拿影豹和思域比，仔细想想两者的确是共性大于差别。在很多A级家轿都做得更大、更豪华的时候，反而是思域还在坚守驾驶的乐趣，给“鬼火少年”们提供便宜又大碗的街头钢炮。影豹这部车虽然你也可以说它某些地方做工质感一般，某些功能有短板，但是放到10万元价位来说，谁还能比它更个性鲜明又性能强劲呢？可以说，影豹整个车的驾驶性能调校足够成熟，也找不到太多的短板，节约下来的钱也能让小年轻们去改装强化一下。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
